召回部分001车型，极氪为何主动“曝光”自家电池隐患？
2025年我国新能源汽车产销量均超1600万辆，连续多年打破纪录，2026年行业预测销量将突破2000万辆。伴随着销量暴涨的，是越来越频繁的汽车召回事件。有人疑惑：“行业越成熟，质量反而越差了？”也有人焦虑：“召回这么多，买车还能放心吗？”
事实上，新能源召回数量的增多，并非行业倒退的信号。相反，已经从偶发事件转变为行业内外必须正视的“新常态”。借着近期极氪的召回事件，正好跟大家聊一聊。
召回常态化：头部品牌也不例外
如今，新能源汽车召回早已不是“稀罕事”。2025年，我国共实施乘用车相关召回105次，涉及缺陷车辆约682.5万辆。即便即便是全球标杆特斯拉，2025年期间也启动了一次超120万辆的大规模召回事件。
单从上面的数据可以看出，在极度复杂、快速迭代的智能电动时代，没有任何一家企业能承诺产品“零缺陷”。毕竟从芯片、软件到电池包，数千个零部件构成的精密系统，潜在风险存在于研发、供应链、生产的每一个环节，复杂程度可想而知。
因此，问题的关键从不在于“是否召回”，而在于车企面对问题的态度。是遮掩躲避，直到问题爆发？还是主动监测，坦诚解决？敢于将隐患公之于众并积极召回，恰恰是一家企业责任心和成熟度的体现，这远比追求一份“零召回”成绩单更有价值。
“主动预警”比“事故善后”更可贵
在很多人的固有认知里，召回就等于“出事了”：要么是车辆出了故障，要么是引发了安全事故，甚至登上了热搜，车企迫于舆论和监管压力，才不情不愿地启动召回。
是，但也不完全是。比如近期的极氪召回事件，主要针对2021年至2024年间生产的部分极氪001 WE 86车型，召回的核心原因，是品牌通过自身监测系统，提前捕捉到这批车型搭载的欣旺达电池电芯存在潜在安全风险。并且在未发生任何意外事故前，极氪就已经主动出手，启动了召回程序。同时，极氪还承担了所有相关费用，为车主免费更换全新电池，从根本上排除隐患，并明确表示原有“三电终身质保”等权益不受影响，真正消除了车主的后顾之忧。
最后，回到前面的问题：召回这么多，买车还能放心吗？答案是肯定的，至少消费者消除对“召回”的偏见。相反，主动召回的车企，愿意为潜在隐患买单，真正将用户安全放在首位；即便受监管调查或责令召回，最终也由车企承担全部成本解决问题。对车主而言，其实是召回的受益者——能消除安全隐患，还能保留原有权益，并非一件坏事。