想开车去北方看雪，为什么需要一辆长安？
打开天气预报，看到目的地零下30度，你握着方向盘的手会不会冒汗？
春节假期即将到来，作为南方人的小编最大的一个心愿就是带着一家人，自驾去北方看雪。但是，一想到冰雪路面开车，就会充满各种顾虑。今年2月，长安汽车做了一件挺“疯狂”的事——他们把自家多款车拉到内蒙古牙克石，在零下30度的冰天雪地里，搞了一场硬核冬测。
不光是开一圈那么简单，而是真刀真枪地模拟各种极端情况：高速爆胎、紧急避障、对开坡道、冰面漂移……听起来都让人手心冒汗的场景，在现场却一一被稳稳拿下。
一、冰上开车，车比人更稳？
想象一下，你正在结冰的路面上开车，突然“砰”一声——爆胎了。绝大多数司机的第一反应是慌，紧接着可能就是失控。但在牙克石的测试场上，长安启源A06用95公里/小时的速度稳稳拿下爆胎依然稳的头衔。车子爆胎后没有乱甩，没有侧翻，而是稳稳地减速、停住。整个过程快得你来不及害怕，就已经结束了。
这可不是炫技，而是长安天枢智能的爆胎稳行系统在干活。它能在一瞬间识别爆胎，然后动态调整车身姿态，用其他车轮的动力把车“掰”回正轨。说简单点，就是车自己把自己救回来了。
另一项测试更贴近日常：深蓝S09在冰雪路面上做麋鹿测试（紧急避障），紧接着还要识别前方障碍自动刹车。结果车子灵活地躲过障碍，又稳稳刹停，车身都没怎么晃。这种表现意味着，如果在北方冰雪路面突然窜出个小动物或者行人，你的车可能比你反应更快。还有阿维塔12在雪面及冰雪对开路面双移线测试中，分别以92.3km/h和70.7km/h的速度稳健通过，这一成绩在同类测试中名列前茅。
二、28年，只为更安全？
你可能不知道，长安汽车这种严苛又疯狂的测试，已经干了28年。
从1998年开着奥拓上川西四姑娘山开始，他们的测试车队跑遍了黑河、嫩江、漠河这些中国最冷的地方，累计里程超过5800万公里——相当于绕地球近1500圈。
为什么这么折腾？一位长安工程师说得实在：“我们不过把用户未来可能遇到的风险，提前在测试场里经历一遍。”
现在他们在牙克石建起了全场景极寒验证体系，把这里变成了常年零下30度的“汽车考场”。今年更狠的是，阿维塔12跟着中国南极科考队去了南极，要在那里待上一年半，接受极寒、强磁和各种复杂路况的考验。
之所以要到这样的场地做测试，理由很简单：现在汽车的安全，早已经不是“铁皮厚薄”那么简单了。长安汽车对“安全”的理解已经超越了传统的物理防护范畴，延伸至心理安全层面。
天枢智能底盘系统通过三向六域技术，实现了纵向、横向、垂向的协同控制。简单来说，就是在你察觉到危险之前，车辆已经提前感知并做好准备。比如，系统能精准识别轮胎磨损程度，精度可达0.1毫米。当检测到轮胎过度磨损时，会及时提醒更换；若未及时更换，系统会自动调整扭矩输出和制动分配等参数，提前防范风险。
更贴心的是，它还能减轻晕车。系统会根据车辆动态智能调节加速、减速的体感，让容易晕车的老人小孩坐得更舒服——这对家庭出游来说，简直是福音。
三、电池怕冷？这次有解了！
除了安全之外，电动车冬天续航打折，也是很多北方车主的痛。这次长安放了个大招：和宁德时代一起，把钠电池装上了车。
这东西有多厉害？零下30度，放电能力比普通铁锂电池强近3倍；零下40度，还能保持90%以上的电量；就算零下50度，它照样能工作。更重要的是安全表现。钠电池在满电状态下经历多面挤压、电钻穿透等极端测试，仍能做到无烟无火，甚至在锯断后依旧可以正常放电。对用户而言，这代表着更安心的冬季用车体验。
值得一提的是，长安实现了超百万台电池“零自燃”纪录，这背后是极端滥用测试、全天候监控和云端安全防护的多重保障。
四、最后说几句……
所有技术最终需要回答一个问题：如何证明它可靠？
长安的答案是建立双重验证体系。在物理层面，投资超30亿元建成占地3500亩的西部汽车试验场，拥有70余种特殊路面，年测试里程超2000万公里。在数字层面，建成覆盖超40万个虚拟仿真测试场景的天枢智能实验中心，智驾系统日仿真里程超330万公里，相当于每天绕地球80多圈。
长安的全球炼车计划还在继续，下一站去意大利，然后还要跑中东、东南亚、欧洲、中南美，把各种极端气候和路况都体验个遍。用他们的话说：“无论用户在地球的哪个角落，长安汽车都要提供始终如一的安全。”
所以，下次当你开车行驶在冰雪路面，感觉一切如常时，或许可以想起牙克石那片白茫茫的测试场，想起那些在极寒中反复测试的工程师。寒冬终会过去，春天总会到来。但有些守护，一年四季都在！