美国将审查中国汽车硬件，芯片怎么办？
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随着华盛顿方面着手限制中国技术在联网汽车领域的应用，拥有全球供应链的汽车制造商正面临着严峻的合规挑战。由于云端连接系统已成为现代汽车的标配，汽车行业必须在3月份美国设定的关键期限之前，追踪嵌入式软件的来源，这给行业带来了巨大压力。
这项规定的影响远不止于美国政策，它很可能重塑汽车软件供应链，影响半导体采购策略，并影响欧洲原始设备制造商 (OEM) 向美国市场出口产品的合规框架。
合规期限迫使供应链进行审查
根据美国商务部工业与安全局推出的联网汽车规则，自3月17日起，汽车制造商必须证明，连接到云端的核心车辆系统不包含在中国编写或由中国公司编写的软件。该规则还涵盖先进的自动驾驶软件，并将于2029年扩展至联网硬件。
汽车创新联盟政策主管希拉里·凯恩将这项措施描述为“几十年来影响最大、最复杂的汽车法规之一。它需要对供应链进行深入审查，并制定严格的合规时间表。”
该法规旨在防范与摄像头、麦克风和GPS定位系统相关的风险，这些系统理论上可能会传输敏感数据。从一级供应商采购电子产品的汽车制造商可能难以追踪源自中国合资企业或分包商的嵌入式代码。
Block Harbor Cybersecurity的创始人 Brandon Barry 表示：“供应商不愿分享源代码，那是他们的知识产权。”
更换软件供应商并非易事。汽车软件代码通常高度定制化，在现有车辆平台上进行替换会带来验证和安全风险。如果公司能够证明其已采取其他风险缓解措施，则可能获得临时豁免。
蜂窝模块回流生产的机会
这种转变也为美国供应商创造了机会。俄亥俄州初创公司Eagle Wireless正将自己定位为蜂窝模块的替代供应商。据Counterpoint Research的数据显示，去年上半年，中国制造商在该领域的全球市场份额高达87%，高于2019年的69%。
Eagle 从中国某通信芯片公司获得了源代码，并正在与原始设备制造商合作，在合规期限前迁移软件，同时也在建设国内制造能力。
Eagle 联合创始人 Mark Kvamme 表示：“联网汽车规则是软件开发和制造回流国内的一大利好因素。”
这种转变可能需要付出代价。Eagle公司的模块比中国制造的同类产品贵约10%。
欧洲供应商也受到影响。意大利轮胎制造商倍耐力（其智能轮胎可连接云端）正在评估各种方案，因为其最大股东是中国某集团。潜在措施包括减持该集团34%的股份，或将美国业务隔离。
参考链接
https://www.eenewseurope.com/en/us-connected-vehicle-rule-targets-chinese-software/
（来源：eenews europe）