技术储备，春风展示更多的电动摩托专利图
电动高端摩托车在最早几年的风潮后有减退的迹象，续航难以突破以及同样的性能对比燃油摩托车而言过高的售价，使得其难以跟电动汽车一样能在市场上有过多的份额。不过对于春风摩托，最近的这些专利表明，其还是很看好这块市场，在研发中投入较多。
最新的专利延续了之前看到的设计，展示了电池、电机和车架的更详细图像。这些设计延续了我们看到的一些制造商的思路，包括像本田新的WN7——日本品牌的第一款大型电动自行车结构，电池作为结构件，电机和传动装置相对靠后以最大化空间。在春风摩托的设计中，电机特别靠后，在摇臂轴的后面，摇臂本身向上弯曲以避免增加宽度。因此，没有空间用于上升率悬挂连杆；相反，减震器直接连接到摇臂上，支架安装在电池箱的后部。
电机以及控制器通过一对铸合金支架固定到电池组上，这些支架还用于安装脚踏板和边撑。转向头安装在电池箱的另一端。然而，与仅使用铝电池箱作为其唯一底盘结构的设计不同，春风在电池箱两侧增加了管状铝质车架横梁，用外骨架增强结构，减轻电池的应力，并帮助保护电池免受损坏。一根钢质后副车架固定在电池箱和铸件后支架上。
春风的专利申请旨在保护特定布局的细节，特别是后减震器的上支架，安装在电池外骨架上。后副车架上看不到后减震部件的安装支架。在整个专利申请中，想达到的目的是减轻重量和缩小尺寸，这是现阶段能制造出兼具性能与续航能力电动摩托车的两个最大问题。
专利显示后传动为链传动系统，当然用传动皮带也没问题。车轮、刹车和车叉看起来都像是来自春风450SR。这也暗示这辆电动摩托车的性能将处于51马力的这个级别。
现在还不知道春风会不会马上推出这款车，因为同样拥有众多专利的春风-X电动越野车在2024年就进行了展示，不过至今还没有发售。也许春风认为这是未来，只是不知道这个未来是远是近。不过在国内来说，春风还是把重点放在极核这种更实用的踏板电动车上，至少这块市场在国内早已比燃油踏板车红火得多了。