原创 硬逼中企赴美投资设厂，特朗普以为的下蛋金鸡，原来是屠城的木马
“让中国进来！”
2026年1月13日，底特律经济俱乐部的演讲台上，特朗普唾沫横飞地喊出这句话时，台下坐着的一众美国汽车大佬们，陷入了诡异的沉默。
福特、通用、斯特兰蒂斯的高管们面面相觑，内心五味杂陈。他们比谁都清楚，自家总统口中这只“愿意来美国下蛋的金鸡”，究竟是救市的福音，还是屠城的木马。
特朗普的算盘打得很精明：对外国进口汽车加征高额关税，用关税壁垒把中国电动车挡在国门之外；然后挥动橄榄枝，逼着中企直接来美国建厂——“只要雇佣我们的工人，缴纳税收，就来吧！”
这套“关门打狗再开门招商”的组合拳，乍一听确实是商人的顶级阳谋：既保住了就业，又引进了技术，还赚了税收。完美。
然而，他忽略了一个致命的问题：当这匹“木马”真的进了城，里面装的究竟是礼物，还是降维打击的武器？
让我们把目光投向俄亥俄州的代顿地区。
十年前，中国玻璃巨头福耀玻璃接手了一座废弃的通用汽车工厂，当地政府夹道欢迎，视其为振兴“铁锈地带”的英雄。十年后的今天，这座工厂雇用了3000多名美国工人，占全美市场30%的份额，为通用、福特等车企供货。
看起来很美，对吧？
但就在距离代顿两小时车程的克雷斯特莱恩小镇，一家自1950年代就运营的美国老牌玻璃厂Vitro，正面临生死存亡。过去七年，他们的销量暴跌了50%，工厂250个岗位摇摇欲坠。
工厂老板把矛头直指福耀：“他们的报价比我们低10%，我们根本打不过！”美国议员们急了，跳出来高喊“不公平竞争”，甚至有人直接扬言希望福耀工厂“换个美国主人”。
更讽刺的是，2024年美国国土安全部曾突袭调查福耀工厂，指控其“金融犯罪和劳工剥削”，结果查了半天，至今没有任何人因此被起诉。当地商会会长一句话戳破真相：“这听起来就像竞争对手输不起，恼羞成怒罢了。”
这就是特朗普“招商政策”的第一重反噬：你请来的客人太能打，把主人家的老店活活卷死了。
如果说玻璃行业只是前哨战，那汽车业才是真正的决战战场。
特朗普在底特律喊话“让中国进来”后，福特CEO吉姆·法利转头就悄悄找上了白宫官员，讨论一个极其微妙的方案：能不能让中企来美国合资造车，但美国公司必须控股？
翻译一下就是：打不过，想加入，但怕被吞，所以得加个笼子。
可惜，现实根本不给他们犹豫的时间。
就在特朗普演讲的同一个月，加拿大率先“叛变”了。中加达成新协议，加拿大允许每年4.9万辆中国电动车入境，关税直接从100%降到6.1%。这意味着一件事：中国车不用进美国，从加拿大过个边境、贴个标签，就能合法卖到美国本土，比自己造还便宜。
与此同时，吉利利用沃尔沃在南卡罗来纳州的旧厂房“借壳生蛋”，极氪、领克虎视眈眈；比亚迪、小米已经开始和福特、斯特兰蒂斯谈技术合作。
美国车企猛然发现：自己手里的牌，一张都打不出去。
过去十年，他们主动放弃了2.5万美元以下的低端市场，专心赚皮卡和SUV的快钱。如今中国电动车来了，便宜30?0%，配置多三块屏幕，还带自动泊车。美国经销商展厅里，中国品牌的展示车越来越多，顾客问能不能买，销售笑着回答：“这车在加拿大已经卖了一年了。”
《纽约时报》给特朗普的演讲泼了一盆冷水：数据显示，密歇根州的汽车制造业就业人数自2023年起持续走低，全国制造业已连续八个月裁员，仅汽车制造商过去一年就削减了约2.8万个岗位。
更打脸的是，特朗普一边吹嘘“终结了对内燃机的战争”，一边废除了电动车税收抵免、放宽了尾气排放标准，直接把福特等车企的电动化转型计划搅成一锅粥。
政策朝令夕改，关税反复无常，企业连三年规划都不敢做。有零部件供应商高管直言：“关税推高成本，让我们失去全球竞争力。企业最讨厌的就是不确定性。”
特朗普以为，中企是来下蛋的金鸡，用就业和税收就能拴住它们。
但他没想到，这只鸡下的不是金蛋，而是拆墙的鹤嘴锄。当中国车企用更低成本、更高效率、更快迭代在美国本土站稳脚跟，当美国老牌企业一个个被“卷”到关门，当政客们开始用“内部倾销”这种新词来污蔑竞争——
到底是谁在“屠城”？
其实，根本没有什么木马。有的只是一个不愿睁眼看世界的老人，和一个早就跟不上时代的“美国制造”神话。
代顿商会的克里斯·克什纳说得好：“也许他们只是在抓救命稻草。”
可惜，稻草抓得再紧，也救不了沉船。