财报背后

先看几个数字。

2025年，特斯拉全年交付163.6万辆车，同比下降约8.6%。其中Model 3和Model Y跌了7%，Model S和Model X更是暴跌40%。汽车销售收入下滑10%，净利润缩水46%。

单看这些，你会觉得这家公司快不行了。

但诡异的是，财报发布后，股价涨了。

为什么？因为特斯拉另外几个数字：能源业务涨了27%，服务业务涨了19%。更重要的是，马斯克在会上特别提到了：Model S和Model X的产线，下个季度开始改造成机器人工厂，目标是年产100万个Optimus机器人。

你没看错，那两条曾经生产特斯拉“百万豪车”的产线，以后要生产“人形机器人”了。

这还不算完。2026年1月，特斯拉还更改了公司的使命宣言。以前那行挂在官网上的“加速世界向可持续能源的转变”，被替换成了“建设一个富足非凡的世界”。

什么叫“富足非凡”？用马斯克的话说，就是让机器人替你干活，让自动驾驶替你开车，你负责躺着就行。

听起来很美好。但代价是——新车？不不不，往后稍稍吧。

一场豪赌

要理解特斯拉这个转变，得先理解马斯克这个人。

2008年圣诞节前夕，马斯克面临人生中最艰难的选择。SpaceX第三次发射失败，钱烧光了；特斯拉也快破产了，钱也烧光了。

他手里还剩一点钱，要么全投给SpaceX，要么全投给特斯拉，要么分摊然后看着两家一起死。

他选了第三条路。抵押房子、借钱交房租、签了一堆苛刻到羞辱的融资条款，硬是在悬崖边刹住了车。

所以能看出来，马斯克的性格里就没有“安稳”俩字。

稳健经营？按部就班推新车？讨好股东？这些词在他那不存在。他甚至可能觉得，一家公司只要开始舒服了，就离死不远了。

所以，当Model 3和Model Y成了印钞机，当特斯拉坐拥数百亿美元现金、变成一个“躺平的赚钱机器”时，马斯克坐不住了。

他开始重新分配精力。过去一年，他的身影几乎只出现在星舰发射塔、xAI的算力中心、Optimus的实验室，唯独很少出现在与汽车有关的场合。

精力的分配，就是马斯克的新选择。

在马斯克的新牌桌上，造车这张牌已经被打废了——不是说它没用，而是它的使命完成了。它提供了资金，提供了数据，提供了供应链能力。现在，这些资源要被调往新的战场——AI、机器人、自动驾驶。

汽车本身，反而成了整个布局中最不起眼的一环。它们只是采集数据的探针，是移动的算力终端，是即将铺开的Robotaxi网络里的标准化节点。

内饰豪不豪华？外观换不换代？对马斯克来说，这些问题的答案只有三个字：不重要。

新的赌注

马斯克这个赌注很大。

在中国市场，极氪、小米、华为鸿蒙智行正在疯狂蚕食特斯拉的份额。他们用更快的迭代速度、更懂本土需求的功能、更具性价比的价格，不断冲击着Model 3和Model Y的护城河。

如果特斯拉长期没有新车，仅靠降价和FSD，特斯拉能撑多久？

马斯克的答案是：不需要撑太久。因为在他设计的未来里，人们根本不需要自己开车，也不需要拥有车。你需要的是Robotaxi，是Optimus，是那个“富足非凡的世界”。

至于新车？那是上一个时代的事情了。

财报会上有投资人问马斯克，“怎么看待中国公司正在人形机器人领域爆发”时，马斯克难得地认真起来：特斯拉在人形机器人领域的最大竞争对手来自中国，称中国是“狠角色、下一个层级”，中国或许会是第一个将人型机器人遍布各地变为现实的国家。

不过他也自信地说，特斯拉将在真实世界AI和灵巧手上保持领先，并自诩是唯一兼具AI、手部技术和量产能力的公司，这是机器人领域最难的部分。

所以说，他依然在赌，依然相信自己能赢。

只是这一次，赌桌上摆的筹码，不再是新车了。

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