原创 全新FJ酷路泽进入中国 你忍的了吗？
全新兰德酷路泽FJ要来中国了，你能忍住不买吗？
在中国停产多年的FJ酷路泽在2025年秋季正式复活发布，现阶段由泰国工厂负责生产，主要出口至印度市场，日本本土的上市计划则定于今年年中。
更刺激的是：海外媒体又放风，丰田计划给这台“小兰德酷路泽”加一套2.8T柴油机，扭矩直接干到500N·m，但要等到2029年前后才可能落地。
先别急着笑“画饼”。至少这条消息说明一件事：FJ不是一次性网红车，丰田准备把它做成能养得活、能迭代、能长期卖的硬派系列，而不是摆拍道具。
现款2.7L自吸那套，163马力、246N·m，6AT+分时四驱，优点是耐造，缺点是谈不上热血。 但方盒子真正的灵魂从来不在零百加速，而在“我敢不敢把它开进烂路”的底气。
FJ的底气来自丰田最擅长的那套：简洁、硬朗、可修、可玩。官方甚至把前后角保险杠做成可拆分段式，撞坏哪块换哪块，越野圈最怕的“修车破产”直接少一半焦虑。
这车如果进中国，大概率会供不应求。原因很简单：它把“玩具属性”做得够正，又不需要像大排量那样为排放税跪着走路，按它在印度市场的定价逻辑倒推，放到中国最合理的区间就是30—40万。
30—40万是什么概念？就是比普拉多更像玩具，比坦克更像“工具”，同时还自带丰田那层“开十年不坏”的信用背书。中国方盒子这两年最缺的就是这种“既能装、又能扛、还不作妖”的正经底盘。
更有意思的是，从它的轮廓、比例、车顶线条看，哈弗大狗的影子几乎藏不住。别装不认识，方盒子审美这锅，丰田在上世纪就开火了，如今轮到自己端着新菜回来收割。
而大狗反而会笑醒：市场一旦被FJ把热度再拉高一档，“方盒子”就从小圈层爱好，变成更大的大众潮流。潮流越大，跟风越多，受益的不只是丰田，也包括所有吃到“造型红利”的国产方盒子。
说到FJ，就绕不开老FJ Cruiser那段历史。它原本就是一台把越野做成潮玩的大玩具：长得像卡通，骨子里却是丰田的硬派逻辑，结实、粗犷、怎么糟蹋都不太心疼。
它在很多市场停产后，反而把“保值”活成了传说。中国二手圈对它的迷恋非常畸形：不是因为它多先进，而是因为它够稀缺、够耐用、够有梗——开出去像穿一双停产联名鞋，懂的人会多看两眼。
中东市场甚至把这台车当成一种“信仰库存”来告别。丰田在当地推出过2023 Final Edition，限量1000台，并明确写过“将于2022年12月停产”的时间节点。 这种告别方式，本质就是在给保值率续命。
也正因为老FJ在海外与二手市场的强势，新FJ才会被盯得这么紧。它不是“复活情怀”，而是丰田把兰德酷路泽的品牌资产，下放到更年轻、更可玩、更容易成交的价格带。
关键一刀在动力。很多人盯着2.8T柴油的201马力、500N·m流口水，但更现实的想象是：如果丰田真要把它带来中国，2.4T甚至电气化过渡方案反而更可能先上，毕竟税负和合规成本才是定价的底盘。
一旦把价格卡在30万左右，新FJ的杀伤力会非常夸张。它会让一批原本“看普拉多太贵、看国产又担心可靠性”的人，突然有了一个不需要解释的选择：买它不丢面，玩它不心疼。
更可怕的是，它会反向威胁普拉多。普拉多这几年在中国靠的是“身份+可靠”双重溢价，而FJ一旦以更年轻的姿态、更轻的税负、更强的玩乐属性出现，同一家店里，谁还愿意为那份“成熟的体面”多掏一大截？
所以这台车如果进入中国，价格真多真30万-40万之间，你会不会选择购买FJ，反正我第一眼看上去就有一种买一台的冲动。