近日,奥迪首席执行官格诺特·多尔纳宣告,公司会再度启用A4名称,摒弃之前把燃油版A4更名为A5的决定。这一变动源自奥迪于2023年施行的命名体系变革,该变革力图凭借数字的奇偶性来区分动力形式,致使原A4燃油轿车被重新命名成A5,A6升级为A7。然而,这一策略并未达成预期成效,全球用户调研表明,经销商收到的车型咨询量增长四成以上,将近四分之一的潜在购车者难以梳理清楚各车型之间的层级与功能关系。同时,新一代的中型轿车,被赋予了A5这个名称,这和其原本就有的轿跑系列A5,出现了命名上的重叠情况,进而致使市场定位变得混淆起来。中国市场呢,由于A6L具备独特的产品地位,所以维持了原名,如此一来,更是进一步使得全球命名逻辑的割裂程度加深了。
奥迪电动化推进的节奏没能达到预期,这也是此次策略修正的一个重要动因,2024年,奥迪在全球的销量是167.12万辆。相对去年来说,下降了11.8%,其中纯电动车的销量是16.4万辆,和去年相比减少了8%,现任的管理层重新评估了,由前任CEO主导的激进电动化路径,指出因为过度聚焦纯电产品,弱化了燃油车战略投入,结果反而延缓了品牌整体的发展步伐。就当下而言,奥迪已然正式回归到了以字母加上数字组团作为根基的传统命名架构之中,其中字母用于标识车型的类别,数字用来反映尺寸以及定位的层级,动力类型借助后缀进行清晰标注,像是燃油版采用TFSI,纯电版沿用e-tron标识,于已做发布然而却尚未上市的全新中型轿车而言,其最终的命名方式依旧处于评估的进程当中。
来源:一电快讯
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