春节自驾实测：里程焦虑在于人，而非车
扬子晚报网2月22日讯（记者 薄云峰）春节期间，许多电动车主开电动汽车回老家、到外地旅游，电动汽车与燃油车相比最大的驾驶体验短板就是里程焦虑——生怕电动车没有及时充电而导致旅程中“趴窝”，或担心服务区“车多桩少”造成“充电等到哭”。
记者开车实测广大车主关于电动车“电量焦虑”的疑惑 薄云峰 摄
今年春节期间，扬子晚报/紫牛新闻记者做了一次自驾旅行实测，发现当电动车主随着驾驶经验的累积，通过提前预判和规划，可以合理安排充电，能完全避免电动汽车的里程焦虑。
据记者回忆，上一次长途旅行的“里程焦虑”是2025年10月2日上午至10月4日凌晨，记者自驾电动汽车来回郑州的实测体验。当时南京——郑州——南京的全部车程约1400公里，途中充电5次耗时4个多小时。当时是首次电动车长途来回，由于缺乏经验，确实有“等充电等到哭”的“伤心体验”。
今年的体验感觉充电不焦虑的主要原因是南京苏州来回总计430公里，里程短是最重要的一个原因，因为特斯拉model y+充满电实际续航里程为450至550公里。行程430公里完全覆盖在续航里程内。
苏州马运路特斯拉充电站有6个充电桩 薄云峰 摄
正月初五2月21日上午10:50，记者在特斯拉续航里程显示还有344公里的情况下开车出行，沿沪宁高速一路向东。12:33，到达常州市金坛区，特斯拉续航里程还有247公里。距离目的地——苏州西园寺还有110公里路程。“不充电，笃笃定定到西园寺，还留有可续航137公里的电量。”由于完全没有电量焦虑，记者已没有上次到郑州的担心电动车无电的“忧心忡忡”，而是“从从容容，游刃有余”的轻松和喜悦。
下午4:09，记者在苏州市虎丘区马运路特斯拉充电站给特斯拉充电。这里有6个充电桩，在等待不到5分钟，就有一个空余的充电桩，记者耗时25分钟，充50度电，花费69元。
记者注意到，小红书、微博等网络社交平台上，这个春节关于电动车电量焦虑的帖子明显减少，这与现在充电桩构成的全域充电网络已越来越完备，布局越来越科学，充电桩的输出功率越来越大，车辆充电时间越来越快等充电网络的日益成熟科学有着密切关系，同时，随着越来越多的电动车走进千家万户，车主使用电动车也越来越熟悉，越来越上手。
电动车正在充电 薄云峰 摄
记者在充电站采访多位车主，他们分享的经验是：自驾出行前做好功课，心中不慌。主要了解以下信息：出行线路沿途哪里有快充站或大型充电服务区？快充站有多少个快充桩？快充桩的实时使用情况？以及自己的电动车距离快充站还有多少公里等。只要车主遇事淡定，不急不躁，那么所谓的“电量焦虑”都是可以规避的。可见，里程焦虑在于人不在于车。只要有好的心态，科学的规划里程，及时的补充电量，这些焦虑完全可以避免。
校对 王菲