十年前，新能源汽车的“心脏”——动力电池领域，日本松下无疑是站在金字塔尖的王者。彼时，它不仅手握特斯拉的独家供货大权，更占据了全球近四成的动力电池市场份额，放眼整个行业，几乎无人能与其匹敌。

松下对圆柱形电池技术路线的精湛运用，使得18650和21700电芯成为了特斯拉高端车型的标准配置。其与特斯拉在美国内华达州合资建设的超级工厂，更是被誉为新能源汽车行业的“神仙眷侣”，一度被认为这段合作将地久天长。

然而，世事难料，短短数年间，江湖风云变幻，昔日的巨头风光不再。根据权威调研机构SNE Research发布的2025年全年官方数据显示，松下在全球动力电池市场的份额已骤降至3.7%，排名跌至第七位，成为日本电池企业中唯一位列前十的“独苗”。与此同时，中国电池企业强势崛起，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等企业占据了全球前十中的六席，合计市场份额高达70.4%，将松下、LG、三星等日韩竞争对手远远甩在身后。

从曾经垄断全球近半市场，到如今仅剩零头份额，甚至与昔日“挚爱”特斯拉分道扬镳，并被中国电池军团全方位围剿，松下的衰落究竟是时运不济，还是亲手葬送了手中的好牌？

回溯至2015年至2018年，那曾是松下动力电池的黄金时代。SNE Research的历史数据显示，在此期间，松下长期稳居全球动力电池市场份额榜首，凭借为特斯拉独家供货的优势，一度将市场占有率推至40%， undisputed. 当时，刚刚从高端跑车市场转向量产民用领域的特斯拉，旗下Model S和Model X车型凭借Model 3和Model X的销量，很大程度上依赖于松下的NCA三元圆柱电池所提供的续航和性能。

为了巩固与特斯拉的合作，松下更是豪掷16亿美元，与特斯拉合资兴建了内华达Gigafactory1超级工厂，这无疑是一场对特斯拉的“孤注一掷”。在新能源产业的 nascent 阶段，松下的技术、产能和声誉均处于行业顶尖水平，全球各大汽车制造商都渴望与其合作，而中国电池企业尚在艰难的摸索和追赶之中。彼时，谁也未曾料想到，这段看似牢不可破的联盟，竟会在几年后彻底破裂。

转折点在于特斯拉的“变心”和松下的“力不从心”。随着特斯拉产能的爆发式增长，马斯克对电池的需求从“高端够用”转向了“低价、足量、稳定”，而松下却未能及时调整步伐。一方面，松下固执地坚持三元圆柱技术路线，对中国企业大力推广的磷酸铁锂技术不屑一顾，导致其产品成本始终居高不下。另一方面，其4680电池的量产进程一再拖延，产能未能跟上特斯拉的扩产需求，甚至一度遭到马斯克公开批评“怠工影响产能”。

更关键的是，2019年国内动力电池“白名单”政策取消后，特斯拉开始实施“多供应商战略”，不再将所有订单都集中在松下一家。国产Model 3、Model Y的基础版开始采用宁德时代的磷酸铁锂电池，德国柏林工厂的Model Y则搭载比亚迪的弗迪刀片电池，LG新能源也分食了大量订单。曾经的独家供应商，逐渐沦为众多供应商中的一员，特斯拉的“宠爱”不再，松下的市场根基开始迅速动摇。

就在松下与特斯拉齟齬不断、自顾不暇之际，中国电池军团已经完成了从“追赶者”到“引领者”的华丽转身，凭借硬实力将松下远远甩在了身后。SNE Research2025年的权威数据显示，宁德时代以464.7GWh的装车量和39.2%的市场份额，连续第九年位居全球第一，其单一企业的市场份额接近松下的十倍。比亚迪以16.4%的市场份额稳居第二，两者合计占据了全球超过55%的市场，形成了绝对的双寡头格局。中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业也一路高歌猛进，国轩高科2025年的装车量同比增长78.9%，市场份额跃升至3.4%，将松下挤到了第七位。

中国电池企业的崛起并非偶然，而是得益于其全产业链的优势：上游锂、钴、镍等资源布局完善，中游电芯制造产能全球领先，下游对新能源车企的需求响应速度极快。技术方面，宁德时代的麒麟电池和神行超充电池实现了“充电10分钟，续航400公里”的突破；比亚迪的刀片电池通过结构创新解决了安全和成本难题。在成本控制、生产效率和技术迭代速度上，中国企业全方位碾压了松下。

松下走到如今的境地，被特斯拉“抛弃”，被中国企业“碾压”，其根本原因在于自身的战略失误和故步自封。首先是技术路线的偏执，松下死守NCA三元圆柱电池，拒绝采用磷酸铁锂等低成本、高安全的电池技术，而特斯拉恰恰需要低价电池来扩大销量，供需错配直接导致合作降温。其次是成本与产能的短板，日本本土生产成本高昂，产能扩张速度远慢于中国企业，在全球新能源市场爆发式增长之际，松下未能跟上节奏，只能眼睁睁看着市场份额被他人瓜分。再次是战略判断失误，日本电池行业一度沉迷于氢燃料电池，认为锂电池发展已至顶峰，松下因此错过了技术迭代与产能布局的关键窗口期。最后是对市场变化的迟钝，未能及时跟上全球汽车制造商对多元化、低成本电池的需求，反而在老搭档特斯拉最需要支持的关键时刻掉链子，最终被彻底边缘化。

如今，全球动力电池的江湖早已不是松下一家独大的时代。SNE Research的最新数据印证着市场格局的彻底重塑：中国企业占据了超过七成的市场份额，日韩企业节节败退，松下从40%的霸主沦为3.7%的掉队者，成为行业巨变的缩影。在这场变局中，没有永远的王者，只有顺应时代的赢家。松下的落寞，并非输给了中国电池军团，而是败给了自身的固执和保守；中国电池企业的崛起，也绝非偶然，而是全产业链、技术、成本和效率综合竞争的胜利。

从车间里的电芯制造，到马路上的新能源汽车，动力电池的背后，隐藏着全球产业竞争的真实逻辑。曾经的松下，用圆柱电池点亮了新能源产业的起点；如今的中国电池军团，正用实力支撑起全球新能源的未来。

这场从垄断到掉队的叙事，也给所有行业敲响了警钟：在快速迭代的市场环境中，故步自封必将被淘汰，唯有紧跟需求、持续创新，才能巩固自身的江湖地位。而松下未来的命运，是在3.7%的份额中绝地反击，还是继续淡出主流视野，或许只有时间能给出答案。