争议很大！零跑汽车销量算一汽的？
中汽协2026年1月产销数据一出，汽车圈直接炸锅：中国一汽销量27.5万辆，数据备注明确——自2026年1月起包含零跑汽车。一夜之间，一汽新能源销量从1.9万辆跃升至5.1万辆，同比由跌转涨9%；而零跑单月贡献3.2万辆，占比超六成。
舆论争议直奔核心：一汽只持股5%，零跑控制权还在创始团队，凭什么销量算一汽的？
先把最关键的事实说清楚：这是行业统计口径合并，不是财务并表，更不是收购。
2025年底，一汽以37.44亿元认购零跑约5%股份，成为战略股东，双方约定在动力总成、供应链、生产制造深度协同。但股权结构一目了然：Stellantis仍是第一大股东（18.99%），朱江明等创始团队合计控制约22.56%，牢牢握有经营权；一汽无董事会席位，不参与日常管理，远未达到控股并表的标准。
中汽协的集团销量统计，本就不是严格按股权控制线来划界，而是兼顾战略绑定、产业协同的“集团口径”。此前东风与赛力斯、广汽与埃安，也都做过类似合并统计。但这一次，争议之所以空前，恰恰在于持股比例太低、协同尚未落地、数据效果太明显。
剔除零跑，一汽自主新能源1月仅1.9万辆，同比下滑；并入零跑，立刻转正增长、排名跃升。市场直观感受就是：传统车企转型压力大，靠参股新势力“凑数”，数据好看了，真实性打折扣。
零跑官方也回应得很明确：统计合并不影响零跑独立申报、独立发布销量，公众以零跑官方数据为准。换句话说，一汽用的是“集团统计数”，零跑保留“独立企业数”，两套数据并行，看你信哪一套。
争议的本质，是行业对“数据真实性”的底线追问：
- 5%股权就能全额并表，口径边界在哪里？
- 没有实质控制权、没有产能整合、没有渠道统一，算不算“数据包装”？
- 以后其他集团效仿，销量排名还能反映真实竞争力吗？
支持方认为，这是国企与新势力协同的正常安排，便于体现产业集群实力；反对方直指，这是掩耳盗铃，模糊真实经营水平，误导投资者与消费者。
回到最初的问题：零跑销量算一汽的吗？
在中汽协集团统计口径里，算；在财务报表、企业独立经营、品牌归属上，不算。
这场争议也给行业提了个醒：新能源转型拼的是技术、产品与真销量，不是统计口径的腾挪。当数据失去公信力，再好看的增长，也撑不起长期竞争力。
零跑与一汽的协同才刚刚开始，未来若真能在研发、生产、市场上深度融合，合并销量自然水到渠成；但如果只停留在数据层面，争议只会越来越大。
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