炸锅！一汽“借”来零跑3.2万辆之后：新能源数据好看了，然后呢？
2026年开年，中国汽车工业协会的一则产销数据在汽车圈投下一枚重磅炸弹。数据显示，2026年1月，中国一汽销量达27.5万辆，其中新能源汽车销量5.1万辆，同比增长9%。
然而，数据下方的一行小字揭示了真相——“自2026年1月起，本期、同期数据包含零跑汽车数据”。
一夜之间，一汽新能源销量从剔除零跑后的1.9万辆跃升至5.1万辆，而零跑单月贡献的3.2万辆，占比超过六成。舆论的质疑直奔核心：一汽仅持股零跑5%，控制权仍在创始团队手中，凭什么销量算一汽的？
5%股权与销量并表的“不合理”等式
2025年12月28日，一汽集团全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司以37.44亿元认购零跑汽车约5%股权，成为其战略股东。双方约定在动力总成、供应链、生产制造等领域深度协同。
然而，股权结构图清晰地显示：Stellantis集团持股18.99%，为零跑单一最大股东；朱江明等创始团队通过直接和间接持股合计控制约22.56%的股权，牢牢掌握经营权。一汽方面无董事会席位，不参与日常管理，远未达到财务并表所需的控股标准。
“51%控股或被认为是具有充分话语权的相对控股，才可以进行销量并表。”一位汽车行业证券分析师向媒体表示。持股仅5%却实现销量合并，这在行业内实属罕见。
零跑回应：并表不影响独立统计
面对外界质疑，零跑汽车迅速作出回应。零跑方面强调，销量并表行为不会影响其独立统计和申报销量数据，公众以零跑官方发布的数据为准即可。
零跑科技副总裁李腾飞此前曾向媒体表示，这是央企第一次入股造车新势力，双方有深入的技术交流机会，但投资协议中明确约定了创始团队的实控地位。零跑汽车董事长朱江明也多次公开强调：“要保持创始团队的控制权，要有一个主导方来管理公司，这是不会改变的。”
剔除零跑后：一汽新能源真实数据承压
若将零跑的3.2万辆销量剔除，一汽1月新能源汽车实际销量为1.9万辆。作为对比，同期东风公司新能源汽车销量为8.3万辆，长安汽车为3.7万辆。一汽自主新能源的实际表现，在三大汽车央企中垫底。
2025年，国资委正式实施新能源汽车业务单独考核，标志着央企汽车板块的竞争已从规模扩张进入质效并重的新阶段。从全年数据看，2025年长安汽车新能源销量110.9万辆，东风公司104万辆（含持股21.68%的赛力斯贡献约47万辆），而中国一汽新能源销量为36.6万辆。
业内警示：销量能“借”，实力借不来
有业内人士直言，这种并表操作更像一场“数字整容”。表面上一汽的新能源转型势头很猛，实则全靠“借”来的销量撑场面。若剔除零跑贡献，一汽自主新能源1.9万辆的销量同比呈下滑态势，转型压力暴露无遗。
“销量能借，技术和实力借不来。”一位汽车行业观察员指出，零跑能卖得好，靠的是自己的全域自研和灵活运营，跟一汽没啥直接关系。如果一汽真的想做好新能源，不如把钱和精力花在研发上，借助与零跑的合作学学人家的技术和思路，补齐自己的短板，而不是在销量数据上玩文字游戏。
后续：百万辆目标与现实距离
2026年，一汽将全年销量目标定为354.6万辆，但未公布具体的新能源汽车销量目标。零跑汽车则提出2026年将实现百万辆销售目标。对于一汽的销量目标是否涵盖零跑，一汽方面未予回应。
中汽协的销量备注或许还会延续，但这场因5%股权引发的数据争议，已然揭开了一个更深层的问题：在新能源转型的淘汰赛中，靠“借”来的销量能撑多久？