【当原型车成为收藏品】无法上路的“实验品”：有人豪掷242万美元，只为收藏这台法拉利原型车
无法上路的“实验品”：有人豪掷242万美元，只为收藏这台法拉利原型车
花3850万美元买下1962年出厂、史上唯一的白色法拉利250 GTO，或许可以理解——它承载着传奇赛事历史与独特身份。但你是否愿意支付242.5万美元，买下一台甚至无法合法上路的法拉利？近期一场拍卖给出了肯定的答案。
当原型车成为收藏品
这台特殊的法拉利LaFerrari原型车，内部代号“F 150 - P2”，是品牌为2013年日内瓦车展首发量产版LaFerrari所打造的研发测试车辆。与最终量产版不同，它搭载了自然吸气的F140 FD V12发动机，输出约789马力，并未配备量产版上的HY-KERS混动系统。尽管外观与量产车高度接近，但它的使命始终局限于测试与调校——累计里程已达5.4万公里。
通常，这类原型车在完成研发后会被销毁，但法拉利选择将少数珍贵原型保留，并出售给特定客户。这一台便是其中之一。
为何它无法驶上公路？
作为非量产原型，它不具备上路认证资格，也无法注册牌照。车内仍保留着测试阶段的特殊配置：非量产规格的方向盘、位于副驾脚部的试验电路设备，以及包裹全身的伪装涂装——其下是 Rosso 红色车身与碳纤维组件。虽然2022年法拉利经典部门已为其签发“黄皮书”认证，但它的归宿注定是私人展厅或赛道运输车。
242.5万美元的价值何在？
另一台白色传奇的归宿
与此同时，新晋藏家David Lee以天价购得的白色250 GTO，却选择驶入日常生活——他不仅将车开到自己洛杉矶的珠宝店前，还驾驶它前往高尔夫球场。对他而言，收藏的意义在于享受驾驶，而非封存。
当实验品成为艺术品
从可日常驾驶的传奇250 GTO，到仅可凝视的LaFerrari原型车，顶级藏家的选择折射出收藏世界的两极：一边是“车必须用来开”的实用主义，另一边则是为稀缺性与历史瞬间一掷千金的纯粹占有。或许，真正奢侈的从来不是价格，而是拥有之后定义其意义的方式。