用吉利1.5T发动机，奔驰“小G”对比“大G”，插混纯电可选
动力系统对比
平台架构对比
越野能力对比
奔驰即将发布全新的“小G”车型，随着发布日期的临近，关于这款车的更多细节也被曝光。
动力系统对比
动力层面，小G走的是新能源路线，除了此前公布的纯电版本，目前的新信息是增加了一款混动版，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，由雷诺和吉利各持股50%的Horse Powertrain公司生产，本质上可以理解为奔驰混动技术+吉利发动机的组合。1.5T发动机功率188马力，峰值扭矩300Nm，再配合变速箱里集成的电机，虽然没有长距离的纯电续航能力，但可以在发动机熄火后辅助滑行，降低市区走走停停的油耗。
纯电版小G搭载奔驰eATS 2.0双电机系统，搭配85度的三元锂电池，WLTP续航大约为720km。前后双电机还能独立调节扭矩，响应比混动版更快，可以说是小G的高性能四驱版本，由于整车尺寸更小，电耗要比此前的大G纯电版低，带来更长的续航水平。
而大G则主打大排量和多气缸，虽然曾出现过纯电版和2.0T版本，但市场口碑一般，目前主流的车型依旧是6缸和8缸，其中G500搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，功率330kW，峰值扭矩560Nm。而高性能的AMG G63搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，扭矩达到850Nm，动力数据几乎是小G 1.5T混动版的两三倍，追求爆发力和持续的高负载输出，9速自动变速箱加全时四驱，高强度越野完全不虚，但对于普通家庭来说，油耗高，使用成本高，而小G没有这个问题。
平台架构对比
结构上，两台车其实有一个共同点，都保留了G级的灵魂--梯形车架非承载式车身，但思路完全不同。小G在紧凑化的同时做了专属开发，早期奔驰打算用电动GLC的平台，但为了保住硬派越野的血统，开发了一套全新的梯形车架。
小G的车长大约 4400mm，比接近4900mm的大G短了差不多半米，高速方面，标准大G的车高达到1969mm，而小G测试车的高度似乎比旁边照片中高度为1718mm的EQS SUV还要低，没有了身高优势，小G少了一丝硬派越野的气场，更像铃木的吉姆尼。
2018年换代后，大G升级为前双叉臂独立悬架+后整体桥结构，公路操控比以前好，但后桥依旧保持硬派刚性。不过代价也明显,车重超过 2.4 吨，重心高，城市里开起来不算灵活。
相比之下，小G因为尺寸更小，转弯半径更小，在城市和狭窄山路里反而更轻松。小G保留了非承载式结构，抗扭刚性和承载能力依然在线，再加上大量专属设计的车身面板，与常见的城市SUV也划清了界限，后期改装的潜力大。
越野能力对比
越野这部分，两车差异比较明显，大G的灵魂是那套标志性的三把锁，中央、前桥、后桥全部可以机械锁止。在极端交叉轴情况下，哪怕三个轮子打滑，只剩一个轮子有抓地力，它也能把动力分过去。再加上后整体桥结构和大悬架行程，大G的数据也很硬核，接近角 31°、离去角 30°、离地间隙 241mm。原厂就可以进行岩石攀爬和高强度越野探险，机械结构能保证基本的脱困能力。
小G则用了更多的电控，混动和纯电版本都标配四驱，通过电子扭矩矢量系统控制单轮动力分配。尤其纯电版，前后双电机可以毫秒级调节扭矩，不过问题也在这里，小G高度依赖电子系统和软件算法。在持续高负荷、极端条件下的耐久表现，还需要时间验证。这是电控越野和纯机械越野之间的本质差别。
但另一方面，小G车身更短，前后悬更紧凑，如果是后期改装，抬高车身，在狭窄林道、山路这种场景下，通过能力可以超过大G。
选车侦探观点：小G的出现，并不是为了替代大G，大G依然是豪华硬派越野的图腾，而小G用1.5T混动+纯电的组合，匹配紧凑的硬派平台，把G级带进了一个更亲民的市场，保留了一些大G的血统，但动力层面更像家用SUV，定位更低，用上了吉利的发动机。大家觉得奔驰小G应该如何定价？欢迎讨论。