新一代马自达MX-5 NE：不玩纯电，但也不再纯粹
马自达欧洲高管暗示，下一代MX-5可能会采用混动+合成燃料的组合方案
马自达还没准备好发布新一代MX-5，现款ND打算卖到2030年左右。尽管如此，参与下一代开发的人已经开始透露一些风声。关键是他们确认了NE原型车已经存在，虽然最终方案远未确定。
荷兰《Auto Rai》杂志采访了两位马自达欧洲高层：设计总监Jo Stenuit和技术研究与法规合规总监Christian Schultze。
Stenuit明确表示，MX-5的核心要素没得商量。驾驶乐趣、轻量化、亲民价格这三样必须保留，而这些"很大程度上取决于动力总成"。
欧洲设计总监说，下一代MX-5的动力方案"还没拍板"。虽然他公开承认自己喜欢汽油机，但确信新一代敞篷车"会有某种形式的电动辅助"，轻混只是"最低限度的选项"。唯一的问题是马自达愿意走多远。
Stenuit甚至描绘了这样的画面："开着MX-5穿越树林，敞篷状态下没有发动机噪音。"这种宁静感不是传统四缸混动能给的。这暗示更深层的电气化，可能是插混，甚至是增程电动方案在幕后工作。
设计师透露，2024年马自达"探索了MX-5 NE的可能性"，承担了一项艰巨任务：改进已经相当完善的ND配方。他避开技术细节，但补充说："你知道的，广岛那帮人有点疯，肯定会有有趣的东西出来。但还得等几年。"
欧洲研发老大Christian Schultze也谈了敞篷车的未来。在他看来，"降低MX-5排放最简单的办法是用合成燃料"。这样马自达"可以继续用现有内燃机，不用彻底推翻整车概念"，保住MX-5赖以成名的轻量化、返璞归真的特性。
Schultze把MX-5定义为围绕"轻量化结构、平衡性和机械纯粹性"打造的车型。有鉴于此，合成燃料在他看来是"非常合理的路线"和"最明显的解决方案"，特别是搭配"相对轻度的电气化"。换句话说，谨慎进化，而非激进变革。
"老实说，我希望未来能提供一款电气化但不完全电动的MX-5，"他告诉《Auto Rai》，明确表示目标是在不牺牲轻量化和直接驾驶感的前提下降低排放。
Schultze还指出，"过去有过增程式架构的跑车"，这种布局能让电池更小更轻。但最终决定取决于"法规和监管给予我们的灵活度"。
他补充说，即将实施的欧7法规将在很大程度上决定结果。
无论如何，Schultze明确表示全电动MX-5会带来"严重的工程挑战"，这是委婉的说法。
电池很容易占到"车重的一半"，意味着马自达得"从根本上改变车辆架构"。这需要"非常巧妙的设计、新材料和不同的布置方式"，工程师得深挖技术工具箱才能保住这款车的性格。
MX-5 NE的另一条可能路线是更大的2.5升四缸汽油机，基于SkyActiv Z架构。去年CTO Ryuichi Umeshita提过这事，但远未确定。
Schultze对这个想法持谨慎态度。虽然大排量纸面上诱人，但他质疑背后的逻辑："是为了额外扭矩？更好排放？还是主要因为数字好看？我们要的是轻量化发动机。2.5升定义上比1.5或2.0升重。车头增重直接影响平衡和转向响应。所以这不是个容易的选择。"
虽然NE的猜测很有意思，但两位高管都明确了一点：ND短期内不会退市，尽管2014年就上市了。
Schultze直说："现在我们主要关注现款MX-5，怎么最好地保留并进一步发展它。新一代开发还没完成，但也不需要现在完成。没必要现在就完全准备好。重要的是当法规或市场条件需要时，我们已经准备好了。所以我们在提前工作，但不仓促决定。"
据这位工程师说，马自达在寻找"技术上可靠、性能合适、重量合适、完全符合法规"的解决方案。这要求很高，但如果做对了，应该能让"现有发动机尽可能长时间运转"，即使排放法规日益收紧。
Schultze以前说过，MX-5一直是关于慢驾驶的艺术。是关于平衡、反馈、享受道路，而非追逐极速数据。无论最终什么动力驱动下一章，保护这种性格仍是优先事项。
渲染图：Josh Byrnes 、CarScoops