裁员、关厂、出口暴跌——当德国本土汽车工业正经历寒冬，德国总理弗里德里希·默茨却率领着由三大车企掌门组成的“德国工业天团”，踏上了前往中国的专机。

2月26日下午，德国总理弗里德里希·默茨结束了他就任以来对中国的首次正式访问。这支由约30位德国经济界代表组成的队伍，被部分德媒称为近年来随德国总理出访中国的 “最豪华阵容”之一。

而作为德国工业皇冠上的明珠，汽车产业的动向，无疑是解读此行深意的核心密码。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松悉数随行。德国人不再谈“市场换技术”的老黄历了。因为所有人都心知肚明，如果在中国市场的新能源和智能化战役中败北，德国汽车工业将承受不可承受之痛。

从默茨亲测奔驰与Momenta合作开发的城区智驾并赞叹“令人惊叹”，到急赴杭州考察“春晚明星”宇树机器人；从宝马与宁德时代签署动力电池降碳协议，到奔驰深化与字节跳动的AI合作，这一连串动作释放出清晰信号——德国人必须放下身段，将自己百年来定义的汽车逻辑，嵌入中国正在重塑的产业链和创新生态。

01.“在中国成功，才能在其他市场成功”

要理解默茨此行的战略分量，必须先看清德国汽车工业正在经历的结构性危机。

中国汽车流通协会数据显示，2025年德系品牌在华累计零售新车364.5万辆，同比下滑近10%；2026年1月，这一跌势仍在延续，同比再降7.6%。与之形成残酷对比的是，中国本土品牌新能源车渗透率已突破50%，比亚迪单月销量超越大众中国全系之和。

然而吊诡的是，中国市场的核心地位无法动摇——大众集团在华销量占全球比重约30%，宝马25.4%，奔驰26.5%。这意味着，德国人的“命门”从未如此清晰地暴露在中国面前。

市场压力并非新鲜事，真正值得关注的是权力关系的根本倒置。过去，中德汽车合作的范式是“市场换技术”，德国提供平台、发动机、底盘调校，中国提供合资伙伴、渠道与劳动力。如今，中国不再只是“全球最大单一市场”，更跃升为电动化、智能化的创新策源地与全球战略中心。

“对大众汽车集团、德国乃至整个欧洲的工业界而言，中国的意义不仅仅是销售市场，更是创新的策源地和技术合作伙伴，同时也是全球价值创造体系中的一大支柱。”贝瑞德的这番话，道出了德国汽车工业的集体清醒。

这种从“市场”到“策源地”的定位转变，源于现实的倒逼。在中国本土汽车品牌快速崛起的背景下，德系车企在电动化和智能化领域的领先优势正被逐步蚕食。更深层的挑战在于，技术迭代的速度和方向，正由中国市场定义。奥博穆的那句“只有在中国成功，才能在其他市场成功”正是对这一现实最凝练的概括。

所以，默茨此行必须为德国工业的核心命脉，找到融入中国新生态体系的入场券——或者说，救命稻草。

02.何以拿到未来中国市场入场券？

德国人终于想明白了，与其固执地闭门造车，不如放下身段，全面拥抱中国的产业链。

他们正在为自己寻找一个“生存公式”：德国豪华品牌 + 中国电池 + 中国智驾 + 中国AI = 未来的中国市场入场券。默茨此行，正是为德系汽车在华发展定下三大核心方向，每一项都直指“适配”这一核心命题。

其一，电动化全面提速，产能与供应链深度本土化。宝马持续加码沈阳基地，至今已投资超1200亿元；奔驰计划与中国伙伴共同在华投资超140亿元；大众在合肥打造海外最大研发与生产中心，将车辆开发周期缩短约30%——这意味着，未来专为中国市场开发的车型，将不再需要等待德国总部的漫长审批。

更关键的是供应链的“中国绑定”。宁德时代、亿纬锂能、远景动力……德国人正在疯狂绑定中国电池巨头。2月25日，宝马与宁德时代深化合作，聚焦电池护照与碳足迹核算，彻底解决电动化的“粮草问题”。

其二，智驾彻底转向，用“中国方案”补齐核心短板。 这一点，在默茨的行程中显露无疑。

2月26日，默茨亲自体验了奔驰与Momenta合作的城区智驾，那句“令人惊叹”背后，是德国高层对技术短板的清醒认知。

于是我们看到：宝马接入鸿蒙生态、联手百度Apollo；奥迪则与华为乾崑深度绑定。这意味着，德系豪车将实现“德国豪华质感+中国智能体验”的双优组合，快速夺回高端智能电动市场话语权。

其三，制造向新而生，机器人与智能制造双向赋能。默茨专程走访宇树机器人，是极具象征意义的一幕。在杭州的展厅里，这位总理看着四足机器人完成各种高难度动作，眼神中既有惊讶，也有焦虑。德国拥有顶尖工业制造底蕴，中国具备领先的机器人与柔性生产能力，二者结合将全面升级德系在华工厂。未来，中国智能装备将大规模进入大众、宝马、奔驰生产线，实现“中国智能造德国车”的里程碑式跨越。

默茨此行为德国汽车工业指明方向，但后者想要真正适配中国的产业链和市场逻辑，还需要完成一次痛苦的身份重构——从高高在上的“技术输出者”，变为深度嵌入中国创新生态的“生态嵌入者”。

这意味着他们必须承认在智能化这条赛道上，中国企业已经成为老师。未来他们要用中国的大脑，驱动德国的躯体。

03.快速适配，产品必须本土化

德国汽车在中国需要改变的第二个层面，是产品定义的逻辑。

过去，德国人的傲慢是因为全球车型略有调整，就能在中国大卖。如今，这套逻辑彻底失效。中国消费者不再满足于“国际车型减配版”，他们要求的是专为自己设计的、符合中国场景的产品。

所以产品的彻底本土化是根基，他们必须将研发核心前置到中国，让最懂中国市场的中国团队，定义下一代产品。

在电动化层面，必须为中国市场定制长续航、超快充产品。中国消费者对续航的焦虑、对充电速度的苛刻，远超欧美市场。在挪威，消费者可以接受300公里续航；在中国，这个续航就是“电动爹”。德系车必须针对中国用户的出行场景，开发更大电池容量、更高充电功率的产品。大众ID.系列的续航从400公里向700公里跨越，奔驰EQE引入针对中国市场的电池优化方案，奥迪PPE平台车型将标配800V高压快充——这些都是被中国市场倒逼出来的改变。

在智能化层面，必须满足中国用户对“类手机体验”的极致追求。中国消费者对智能座舱的要求，已经不亚于对一辆豪车的要求。流畅的交互、丰富的应用、语音控制的精准度，每一项都是“一票否决项”。德系车必须将智能体验提升到“手机级”——这就是为什么宝马接入鸿蒙生态，奥迪深度定制华为座舱的原因。

在物理空间层面，必须持续加长、加配、加舒适。“加长”是一汽奥迪在1999年开创的玩法，今天依然是德系车在中国的基本功。全新奥迪Q5L、宝马X5长轴距版，都在证明一个朴素的真理：中国消费者对后排空间和乘坐舒适性的要求，永远不会满足。德系车必须在这个维度上持续加码，将“中国特供”做到极致。

而在这些改变中，以“国家队”身份深度参与其中的一汽-大众、一汽奥迪，扮演着至关重要的“压舱石”与“先行者”角色。刚过去的2025年，一汽-大众以全年整车销量158.71万辆的成绩，再次蝉联合资车企销量第一和燃油车销量第一的“双冠军”。这一基盘优势，是德系在华转型的底气所在。

2026年正逢一汽-大众成立35周年，公司明确以“稳基盘、强智电、砺新局”三大策略应对变局，计划全年推出13款全新车型。其旗下的奥迪品牌，动作尤为激进且具有引领性。2026年1月，全新奥迪Q5L正式发布，全面接入华为乾崑智能辅助驾驶系统，采用双激光雷达方案与视觉融合感知架构。这不仅是奥迪与华为团队历时六年联合调校的成果，更展示了合资企业如何作为桥梁，将德国工程与中国科技深度融合，快速产出符合中国市场的“适配产品”。这种从“国产化”到“中国化”的能力，正是德国巨头们急需的。

04.共赢与倒逼，谁受益？谁有压力？

对中国汽车市场与产业而言，德系这一轮大发展带来的不是简单的品牌回归，而是深层次的共赢与倒逼。

共赢，体现在消费者与产业链两个层面。

一方面，随着奥迪A6L e-tron、ID.AURA等新品的密集投放，以及PPE平台车型的国产化降本，消费者将以更亲民的价格，买到兼具德系操控、豪华底蕴与本土智能体验的车型。豪华纯电市场将迎来真正的“供给爆发”，过去消费者在“传统豪华不智能”和“智能新势力不豪华”之间的两难选择，正在被这种融合型产品所消解。

另一方面，德系带来的整车工程、底盘调校、品牌运营与全球质量管理经验，将持续赋能中国产业链。从1988年签署中国第一个豪华车技术转让合同，到1999年开创“加长”先河，再到如今全面拥抱中国智能化生态，一汽奥迪通过“全价值链本土化”，不仅培育了福耀玻璃等世界级供应商，更在智能电动时代与华为、宁德时代等中国科技巨头深度协同，这种协同是体系性的、深层次的，绝非简单的订单采购可比。

倒逼，体现在技术输出与竞争格局两个维度。

中国在智驾、电池、机器人领域的技术输出，正在通过德系全球体系反向输出，例如，宁德时代的电池随宝马进入欧洲市场，Momenta的算法随奔驰驶向全球，华为的智驾方案搭载奥迪出口海外。这意味着，中国汽车产业正从“产品出海”走向“技术出海”“标准出海”。这或是中国汽车工业四十年来从未有过的高度。

与此同时，德系军团的全面觉醒，也在倒逼中国自主品牌必须加速进化。当奔驰拥有“德国底盘+Momenta”，当奥迪实现“PPE平台+华为乾崑”，中国品牌在智能化领域的先发优势将面临严峻挑战。这种竞争压力，恰恰是产业持续进步的最佳催化剂。

侃车说：

默茨的专机已经返航，但真正的考验才刚刚开始。德国汽车工业必须在中国完成这场“生存适配”，因为这不仅是商业选择，更是生存必需。一组数据足以说明问题：中国市场每年给大众贡献的利润，够养活德国本土三分之一的工厂。失去中国市场，德国汽车将失去未来十年参与全球竞争的入场券，不仅是销量，更是技术话语权和标准制定权。

所以德国人必须赌。赌的是，当“德国工艺”与“中国方案”深度融合，能够诞生一种全新的物种——既有德系操控的质感，又有中国智能的体验；既有百年豪华的品牌溢价，又有本土创新的敏捷迭代。继而能够重新夺回中国消费者的心，尤其是那些正在新势力和传统豪强之间摇摆的“中间派”。

但他们也必须面对一个残酷的现实，中国消费者的忠诚度正在瓦解。Z世代购车者不再迷信BBA的光环，他们更愿意为新势力的“黑科技”买单。这意味着，德系车不仅要赢回市场，更要赢回整整一代人。

这是一场没有退路的战争。赢了，德国汽车工业还能再战三十年；输了，狼堡、斯图加特、慕尼黑将沦为欧洲的底特律。

而对中国汽车产业而言，这既是一场共赢，也是一场倒逼；既是一次拥抱，也是一次博弈。当德国人用中国的大脑驱动德国的躯体，当中国技术搭载德国品牌驶向全球，一个新的汽车世界秩序正在形成。