吉利磷酸铁锂再“落子”
从整车产品到电芯制造再往上游材料环节延伸，吉利在能源自主、供应链安全上迈出关键一步。
日前，吉利科技集团旗下新能源材料生产商——江西宜源新能源科技有限公司，在宜春正式举行磷酸铁锂正极材料投产仪式，标志着企业正式迈入规模化、智能化生产新阶段。
据悉，江西宜源新能源科技有限公司成立于2022年12月，隶属于世界500强吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司，由吉利科技集团与子公司杭州逸云企业管理合伙企业（有限合伙）直接持股，实控人为李书福。
项目一期建成后，具备年处理4万吨废旧磷酸铁锂电池的综合利用能力，同时规划年产磷酸铁前驱体3万吨、磷酸铁锂正极材料3万吨。
作为吉利打造新能源汽车一体化产业链的重要环节，该项目实现了从废旧电池回收、材料再生到正极材料生产的闭环，有助于吉利提高供应链稳定性，降低原材料成本，强化在动力电池核心材料领域的自主可控能力。目标客户主要为同属“吉利系”的利信能源、耀宁集团、极电新能源等企业。
项目此时投产精准踩中磷酸铁锂行业价格波动周期以及吉利当前的产能需求。
一方面，磷酸铁锂行业正进入新一轮上行周期。
价格从2025年年中约3万元/吨的低点大幅反弹，截至2026年2月下旬，动力型磷酸铁锂价格为5.7万-6.3万元/吨，储能型磷酸铁锂价格为5.4万-6万元/吨，整体涨幅超90%。
起点锂电预计2026年碳酸锂价格将以15万元为中枢上下震荡，后续会继续看多，这意味着在储能需求高速增长、原材料价格坚挺预期下，磷酸铁锂价格区间有望继续上移。吉利自主产能投产可有效对冲部分价格风险，稳定生产成本。
另一方面，在成本驱动下，磷酸铁锂电池已成为中低端新能源车型配套的主力。
而在吉利2025年302万辆销售的汽车中，新能源汽车有168.7 万辆，其中代表低端品牌的银河系列车型销量达124万辆，占其新能源总销量的73.5%，这部分车型也是磷酸铁锂电池的核心载体。其中，售价6.88万-10万之间的星愿凭借46万辆的销量，拿下2025年中国市场全品类乘用车销量桂冠。
宜源新能源投产后，吉利体系内磷酸铁锂自给率提升，可降低对外部供应商依赖，巩固产业链话语权。
当前，吉利已构建一体化生态，形成“资源-材料-电池-整车”闭环。
在资源端，2021年，吉利通过旗下耀宁科技以约30亿元收购ST澄星控制权，掌控其磷酸盐等精细磷化工产能，其产品是生产磷酸铁锂正极材料的关键原料，此举有助于吉利打通磷酸铁锂电池产业链，保障上游原材料供应。
2023年9月，吉利控股集团与天齐锂业签署战略合作协议，双方将在上游锂资源开发、锂电材料研发等领域展开合作，共同推动锂电产业链的协同发展。
电池端，吉利已构建“1 个统筹平台 + 4 大核心板块 + 全链条闭环 + 双技术路线” 的完整电池版图，通过吉曜通行整合耀宁、极电、闪聚、利信四大业务平台，覆盖材料、电芯、Pack、回收全环节，形成 “神盾金砖液态电池 + 硫化物固态电池” 双轮驱动，目标 2027 年达70GWh产能，实现集团 **40%** 电池自给率，支撑新能源汽车与储能双赛道发展。
2025年4月，吉利宣布成立吉曜通行，整合旗下所有电池业务，统一“神盾金砖”品牌，统筹战略规划、产能分配与技术路线，形成“集团军作战”格局，目标 2027 年达70GWh产能。
其中耀宁新能源已在盐城、桐庐、上饶、鹰潭、唐山、重庆布局六大生产基地，旗下神盾电池主要配套银河品牌；极电新能源衢州基地规划年产48GWh电芯、84万台套新能源电池包、121万套电驱、17GWh储能系统，金砖电池主要供应极氪品牌；闪聚电则主要负责电池包生产，目前贵阳基地年产量已稳定在18万套，湘潭项目规划年产能10GWh。
此外，由吉利控股的利信能源也是其电池业务的组成部分。该公司重点开展磷酸铁锂体系产品研发，并储备了部分三元体系技术，计划到2027年具备27GWh锂电池生产能力。
在业务整合后，吉曜通凭借吉利新能源销量的快速增长（2025年上半年销量同比增73%）及产能释放，装机量持续攀升。上半年吉曜通行电池装机量同比增速达156%，是前十企业中增速最快的之一，尤其在商用车和混动车型领域表现突出。
全年来看，吉曜通行装车量超15GWh，继续位居国内动力电池装车量第十位。
整体来看，吉利电池版图已完成从“单点布局”到“全链协同”的质变，形成“材料自主+电芯自研+ Pack 集成+回收闭环+固态储备”的完整生态。这种垂直产业链整合生态将让吉利更平稳、更安全地应对产业新周期波动。