自动驾驶行业要变天？大佬两会直言L3不用搞了
2026全国两会进行时，作为国民经济支柱的汽车产业再次成为会场内外的焦点议题，多位汽车行业领军代表，围绕智能辅助驾驶与高阶自动驾驶发展积极建言献策。梳理一下两会车企大佬发言，又有哪些炸裂的观点？
广汽集团党委书记、董事长冯兴亚：建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为自动驾驶汽车规模化落地提供制度保障。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军：建议加快推动通用机器人在智能制造中进行应用，逐步把智能汽车相关内容纳入驾考范围，引导驾驶员树立“人机协同”的安全意识。
当下搭载辅助驾驶功能的新车越来越多，车变智能了，但驾考却还没跟上。未来学车，可能不单单要练技术，还得学会正确使用辅助驾驶功能。
吉利控股集团董事长李书福呼吁完善智能辅助驾驶相关法律法规与保险体系，规范智能驾驶宣传行为，严禁夸大功能、误导消费。
长安汽车董事长朱华荣指出我国智能辅助驾驶已进入量产普及阶段，但法规滞后、标准不统一，建议加快修订《道路交通安全法》，建立分级分类责任认定机制。
看得出来，各车圈大佬都比较关注汽车智能辅助驾驶的安全与规范，补短板，稳节奏。而小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏一开口就是王炸。
他表示，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路。呼吁赋予条件成熟城市特定低风险场景L4无人驾驶C端试点管理权。
此前，何小鹏曾在公开场合多次说明，他个人看好自动驾驶直接从Ｌ2级别，提升至L4级别。
为什么这一观点一出来就炸裂？因为它直接掀翻了行业长期以来的渐进式路线。行业智能辅助驾驶等级是L2（辅助）、L3（有条件自动）、L4（高度自动）、L5（完全无人）阶梯式的升级。而该观点直接表示，L3就是个过渡环节，不如简化流程，一步到位，给L4开绿灯，抢占市场。
部分支持者认为何小鹏是在赌中国智能驾驶的全球窗口期，但问题是一步跨越到L4，谁来担责？法规没跟上，出了事责任算谁的？技术还没完全铺好路的前提下，真能跨越吗？法规没完善具体，责任没完整划分，三步并一步，步子太大风险也高。
你觉得自动驾驶该稳扎稳打还是一步跨越？欢迎在评论区留下你的观点。
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