315特辑｜“智驾”的时代，谁在制造危险的“误解”？
开篇：
过去一年多，随着新能源汽车价格战加剧，“智能驾驶”成为车企争夺市场的核心卖点之一。什么 “全程无接管”、“解放双手”、“城市NCA零接管”等功能，那是天花乱坠。
一、营销背后隐藏着三大“安全陷阱”
文字游戏：
尽管有些车企宣称“城市NOA落地”、“端到端技术”，但很少有人被告知一个残酷的事实：再高级的L2，责任主体依然是驾驶员，而非车辆。
因此，厂家须明确，辅助驾驶的负责人还是驾驶者，不能含糊其辞。所以，当过往当事故发生时，车企的第一句话往往是：“我们的车只是L2级辅助驾驶，驾驶员需随时接管。”
2秒定律：
小编梳理2024年多起事故发现一个相似点。从系统预警到碰撞发生，往往只有2秒；研究表明，使用智驾功能的驾驶员平均反应时间比手动驾驶延长0.8秒。
因此，在高速行驶状态下，2秒根本不足以完成“接管-判断-操作”的操作，所谓“驾驶员需随时接管”，在法律上是免责条款，在现实生活中却很难完成。
极端情况：
过去一年，理想L9把广告牌上的小货车误识别为真实障碍物并触发紧急刹车；某媒体进行的AEB测试中，不足四分之一的避让成功率，这都指向一个事实。
当前的智驾技术在面对异形车辆、静止障碍物、恶劣光线等极端案例时，依然非常脆弱。 这些技术边界，在销售话术中被轻描淡写，在用户手册中更是藏在角落里。
二、年度典型案例回顾
当行业共性问题落到具体品牌和车型上，我们看到的是一个个触目惊心的事故现场！
案例一：问界M9——高速路上“幽灵变道”
事件回顾：2024年7月，一位问界M9车主在京港澳高速上开启辅助驾驶，车在距离收费站1公里处无故自动向右变道，而此时右侧车道有正常行驶车辆。车主紧急干预后车辆失控撞上护栏，车上老人受伤。
争议焦点：让车主后怕的是，车辆全程无任何报警，防撞系统毫无反应。这起事件引发了对高阶智驾系统在复杂路况下决策逻辑的质疑——为何会无缘无故变道？为何主动安全系统失效？
案例二：理想L9——误识广告牌，触发的“极限刹车”
事件回顾：2024年5月，一辆理想L9在高速上开启辅助驾驶，系统将前方广告牌上的五菱小货车图片误识别为真实障碍物，并触发紧急刹车，后致后车追尾。
争议焦点：这并不是单一案例。之前理想L7也曾将广告牌上的人识别为真人。此类问题焦点在于：传感器识别能力的局限性在特定场景下被放大，车企将此归结为“常见现象”，却没有进行相应的风险告知。
案例三：腾势D9——销售“炫技”酿事故
事件回顾：2024年7月，客户在试驾腾势D9时，销售人员为展示智驾功能，要求客户双手离开方向盘且不要刹车。尽管客户多次紧张询问“要不要刹车”，销售仍自信满满。结果车辆在接近前车时毫无制动反应，径直追尾。
争议焦点：这起事件极具讽刺，一线销售人员都在进行超出安全边界的误导性演示，暴露出部分车企在培训及营销文化上的急功近利；当销售自己都不理解“辅助”二字的含义，消费者又如何能安全使用？
三、总结
对消费者来说，千万别把“辅助”当“自动”。不管营销宣传还是销售话术，最终都是为了成交。需记住，不管车企如何宣传，只要车辆属于L2级，双手就不能离开方向盘，视线就不能离开路面。
再就是已经依赖“紧急接管”的车主，说明当前的场景已超出系统的安全边界，请立即关闭、恢复人驾。此外，对智驾异常，也要及时保存行车记录仪视频，向厂家及监管部门反馈。
那么对车企而言，应划清功能边界，禁用夸大宣传话术；停止使用“自动驾驶”“完全放心”等词汇；用户首次激活智驾功能时，强制进行风险告知，而不是等到事故发生后被“普法”。
小编看过一句话，觉得说的很有道理，智能驾驶是未来，但不能以牺牲现在为代价。最后，不要让激进的营销，撞上不可逾越的安全红线！（部分图片源于网络，侵权请联系删除。）
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