只顾出口的奇瑞，国内市场陷入转型难的困境
2026年开年两月，奇瑞集团以出口持续高增的销量势态维持着目前状况，但国内市场与新车型却暴露出多重问题。数据显示，奇瑞1-2月累计销量33.77万辆，同比下滑12.5%；2月单月销量14.62万辆，同比下降14.8%。除主品牌微增2.9%外，星途、捷途、iCAR、全线下滑，高端化与新能源转型遇阻，叠加新车型集中爆发品控争议，奇瑞正陷入海外热销、国内困境的局面。
从目前来看奇瑞当前销量严重依赖出口，2月出口11.67万辆，占总销量近80%，连续10个月破10万辆。而国内销量仅3.58万辆，同比大幅缩水。
并且多品牌战略，也让奇瑞呈现出发展不均衡的局面。主线品牌勉强维持微增，而主打高端品牌全线失速。星途2月销量4016辆，同比暴跌53.3%，1-2月累计下滑35.5%。捷途2月销量2.76万辆，同比下滑34.7%，曾经被誉为性价比黑马的捷途如今也陷入了销售难的地步。此外新能源产品转型亏乏，iCAR 1-2月累计下滑32.9%。
新能源板块同样短板明显，2月新能源销量3.57万辆，仅占总销量24.4%，主力仍依赖小蚂蚁、QQ冰淇淋等低端车型，中高端新能源产品缺乏爆款，在国内新能源渗透率超40%的市场中，所以从目前销量来看，奇瑞转型节奏明显滞后。
销量下滑的同时，奇瑞近期推出的风云系列、艾瑞泽8 PRO、瑞虎7等新车型，在交付后集中出现品控问题，消费者投诉量攀升，严重影响品牌口碑。
风云A9L作为旗舰轿车，上市不久便遭车主投诉：新车三个月出现动力电池四级致命故障、绝缘故障，充电频繁中断，车辆进入跛行模式，厂家拒绝履行三包救援义务，安全隐患突出；风云T9被指纯电续航虚标，宣传120公里实际仅跑60多公里，360影像轨迹误差大、车道保持无预警退出、挂挡失灵，智能化配置形同虚设。
艾瑞泽8 PRO更是出现展厅车当新车售卖、提车两周电瓶亏电3次、内饰异响等问题；瑞虎7 1.6T因发动机线束装配不规范，1月启动召回1108辆，存在行驶中熄火风险；星途揽月、瑞虎8等车型也被集中反馈车机卡顿、隔音差、内饰做工粗糙、细节减配等问题，从高端到主流车型，品控管控均出现漏洞。
此外，部分新车型的营销与实际体验脱节，如风云X3L此前天门山极限测试翻车，日均销量不足50辆，可以说原本是想好好宣传一波，但是因不当的营销反噬进一步拉低品牌形象。
销量与品控问题的背后，是奇瑞长期存在的战略短板。其一，高端化战略连续受挫，定位模糊、品牌溢价能力薄弱，不少车型三年保值率仅52.0%，处于自主品牌中游。
其二就是多品牌内耗严重，星途、捷途、iCAR也让奇瑞家族内资源分散，并且没有一款能持续走量的中高端爆款产品，反而相互挤压市场空间。
所以总得来看，奇瑞的出口成绩虽然亮眼，也是其核心优势，但国内市场萎缩、高端品牌溃败、新车型品控频发，已成为制约其长远发展的三大痛点。所以奇瑞想要权衡发展，还需注重国内竞争激烈的市场。单纯依赖海外市场与低端走量，显然无法长期支撑品牌向上。