马斯克：西方不搞电车，欧日韩集体拥抱氢能，中国电动车错了吗？
近年来，新能源汽车成为全球汽车产业转型的核心方向，但各国选择的技术路线却截然不同。
特斯拉CEO马斯克曾公开表态，氢燃料电池用在汽车上是愚蠢的选择，甚至称其为“智商税”，而西方部分国家以及欧日韩却纷纷将目光投向氢能，大力布局相关产业。
这让不少人产生疑惑，中国一直坚定推进电动车发展，难道选错了方向？
马斯克从2013年就说氢燃料电池是胡说八道，到2024年还在炮轰氢能是糟糕的选择，核心就是氢能太不划算、太不方便。
生产1公斤氢气，需要消耗50到60度电，可这些电如果直接充给电动车，能让车子跑400公里；而1公斤氢气，只能让氢能车跑80公里，中间浪费的电量太多。
而且氢能的储存和运输也特别麻烦，氢气易燃易爆，要么用高压罐子压到700个大气压，要么降温到零下253度变成液体，成本高得离谱。
更关键的是，建一个加氢站要花1200万元左右，而一个普通充电桩只要几万块，普通人根本用不起、用不上。
而欧日韩之所以抱着氢能不放，并不是氢能比电动车好，而是他们实在没办法，只能换条赛道。
日本早年间在锂电池技术上落后于中国，没法在电动车赛道上和我们竞争，就把宝押在了氢能上，丰田公司更是坚持十几年研发氢能车，还宣称氢能是终极能源，可丰田的氢能车卖了十一年，累计销量还不到三万台，连比亚迪一个月的销量都比不上。
韩国则是政府大力扶持，出台专门法律，给氢能企业提供资金支持，现代汽车还计划2028年让所有商用车型都搭载氢燃料电池，可即便如此，氢能车的价格和使用成本还是降不下来。
欧洲的法国、德国也在搞氢能战略，投入巨资支持低碳氢能发展，但本质上是因为他们在电动车产业链上拼不过中国，只能避开我们的优势，赌一把氢能能实现弯道超车，说白了就是一种无奈的战略退让。
再看中国，我们选择电动车路线，完全是结合自身国情的明智之举，每一步都算得很清楚。
首先，我们有得天独厚的资源优势，锂、钴等电动车电池所需的矿产资源储备充足，而且在电池生产技术上全球领先，现在动力电池的全球市场份额，我们占了七成左右，从电池材料到电池生产，整个产业链都能自主可控，不用看别人脸色。
其次，电动车更适合我们普通人的日常使用，充电桩建设简单、成本低，现在全国充电桩数量已经突破1500万台，城市里小区、商场、路边到处都能充电，高速服务区也基本实现全覆盖，老百姓充电比加油还方便。
而且电动车使用成本低，百公里电费也就10块钱左右，比加油便宜太多，普通家庭都能承受。
这些年中国电动车的发展成果，也充分证明了我们的选择没有错。
目前，中国新能源汽车累计销售已经突破4000万辆，产销量连续10年保持全球第一，市场渗透率超过44%，大街小巷跑的绿牌电动车越来越多。
比亚迪、吉利等中国车企，不仅在国内受欢迎，还出口到全球各地，把特斯拉的市场份额都抢了不少。
更重要的是，电动车产业带动了上下游很多产业发展，创造了大量就业岗位，从上游的矿产开采、电池生产，到下游的整车制造、充电桩建设，形成了完整的产业链，这是欧日韩短期内根本无法超越的优势。
很多人以为中国只搞电动车，放弃了氢能，其实并不是这样。我们没有一条道走到黑，而是聪明地选择了“两条腿走路”。
氢能在长途卡车、轮船、钢铁冶炼等领域，有电动车无法替代的优势，比如氢能重卡加氢几分钟就能跑一千多公里，零下三十度也能正常使用，适合北方严寒地区和长途运输。
中国现在也在悄悄布局氢能，主要集中在这些商用领域，而且还用西部的风电、光伏电来制氢，那些当地用不完、送不出去的电，用来制氢储存起来，既不浪费能源，又能为未来的能源安全留一手，这才是真正的长远打算。
总结来说，马斯克反对氢能，是因为他的利益和电动车绑定，氢能发展起来会影响特斯拉的发展；
欧日韩拥抱氢能，是因为在电动车赛道上拼不过中国，只能另寻出路；而中国选择电动车，是最符合自身国情、最惠及老百姓的正确选择。
我们的电动车路线，不仅让普通人用上了便宜、方便的交通工具，还带动了产业升级，实现了绿色低碳发展，更在全球能源转型中掌握了主动权。
所以根本不用怀疑，中国电动车没有错，反而走得又稳又远，未来我们还会继续深耕电动车，同时布局氢能，在能源转型的道路上越走越顺。