原创一夜之间，美国点名4个敌人，中国排在名单最后一位_科技资讯_新闻资讯

原创一夜之间，美国点名4个敌人，中国排在名单最后一位

创始人

2026-04-05 08:45:06

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709.8万辆——这是2025年中国汽车出口海外的总量，其中新能源车占了261.5万辆，同比翻了一倍还多。回望五年前，这样的数字几乎令人难以想象。如今，无论是在欧洲的街头，东南亚的城市，还是南美的公路上，随处可见中国品牌的车标。这股风潮甚至吹到了北美，直接拂过了美国人的家门口，让人无法忽视。

2026年1月，加拿大总理卡尼访华，双方谈及了一件重量级的议题。加拿大每年提供4.9万辆的进口额度，让中国电动车以6.1%的关税进入市场，这一税率之低让外界大为意外。要知道，2024年10月，加拿大对中国电动车还征收高达100%的附加税，综合税率高达106.1%。短短三个月，政策画风彻底转向，令人惊叹。

卡尼解释得干脆利落，他在中加贸易晚宴上直言，中国电动车性价比高、技术领先，加拿大想发展自身电动车产业，就必须向中国学习。2025年三季度，加拿大新注册零排放车辆数量暴跌40%，民众想买便宜好用的电动车，却找不到。难道不与中国合作，就只能干等？美国的反应可谓迅速。驻渥太华大使霍克斯特拉立即放话，中国电动车可以进入加拿大，但别想跨过美加边境。美国交通部长达菲更直接，亲自到俄亥俄州的一家汽车厂警告，加拿大引入中国车，日后肯定会后悔，理由仍是老调重弹：担心中国车收集数据，威胁国家安全。

然而，美国自己又做了什么呢？2025年3月26日，特朗普签署公告，对所有进口汽车一律加征25%关税，4月3日正式执行。这一关税不仅针对中国，美国最大的汽车供应国墨西哥、韩国、日本、加拿大、德国——几乎都是盟友——一个没落下。一手高喊防范中国，一手把盟友也打了个遍，这操作乍看荒唐，细想却别有深意。

4.9万辆的配额在全球市场上并不算大，但其象征意义非凡。加拿大，这个美国铁杆盟友，竟然绕过美国，自己与中国谈生意。卡尼更是直言，加美之间那种深度经济和安全捆绑的时代已经结束。以往，这话绝不可能从加拿大总理口中说出。

再看那份敌人名单的排序，中国排在最后，而前三位是日本、韩国、墨西哥——都是美国经营了几十年的盟友。美国先对自己人下手，表面上奇怪，但背后逻辑清晰。

韩国的遭遇最为典型。韩美签订的防卫费分担协定，2026年韩方需出资11.34亿美元，但特朗普仍不满意。关税重锤落下，韩国政府急忙追加2万亿韩元融资，为本国汽车行业凑成16万亿韩元的资金池子。军费问题也紧随其后，特朗普把贸易和防务绑在一起谈判，要么全答应，要么全别谈。东亚研究院民调显示，认为韩美关系变差的民众在一年内翻倍。信任这种东西，建起来花几十年，毁掉只需几张关税清单。

日本的处境也不轻松。防卫相中谷元态度明确，驻日美军费用早已谈妥，关税问题本应独立，但压力摆在眼前。分析机构预测，关税可能导致日韩车企在美国销量缩水四到六成，对日本那些依赖大规模销售的车企而言，这无疑是沉重打击。

日本民间反应更令人深思。调查显示，仅22%的日本人仍信任美国，68%明确表示不信任。2025年4月另一份全国民调指出，超过七成日本人不相信美国在紧急情况下会真的来保护日本。日美同盟，作为美国亚太战略的基石，如今基石出现裂缝，美国心里清楚得很。墨西哥则更直白。作为美国最大的汽车零部件供应国，它被25%关税打得措手不及。墨西哥汽车经销商协会负责人罗萨莱斯公开表示，这严重违反了美墨加协定，冲击了整个北美经济一体化，被贸易伙伴背刺的滋味，实在不好受。

把这些事件连起来看，美国的操作逻辑显而易见。先拿日韩墨开刀，并非搞错优先级，而是故意而为。这三国实力不如美国，又依赖其提供安全保障或市场准入，是最容易施压的对象。加税、涨军费、审协定，三管齐下，目的有二：一是警告其他国家，不听话的下场就是被压制；二是在集中对付中国前，先把自家阵营收拾整齐。中国排最后，恰恰是因为最难对付。盟友们也不傻，遭到敲打后各寻出路。加拿大在经济上靠近中国，安全上另起炉灶。2026年3月12日，卡尼宣布投入近350亿加元强化北部军事部署，重点是北极地区，并与澳大利亚合作投入60亿加元研发北极雷达系统。

卡尼的原话耐人寻味：这个时代，不能再指望别的国家来保障自己的安全和繁荣。霍克斯特拉大使酸了一句：我们在其中没有发挥作用吗？加拿大人用行动回答：经济上选中国，安全上找北欧和澳大利亚，两条腿走路，谁也不全靠。东亚盟友也在悄然松绑。驻韩美军的费用一旦变成施压工具，对美投资承诺随时可能成为地雷，盟友信任如指缝中沙，越攥越少。七成日本人不信任美国，这已非单纯舆论问题，而是战略问题。未来任何需要日本民众点头的联合行动，成本都会成倍增加。

至于排在名单最后的中国，没有硬扛美国划好的圈子。中国车企目光转向南方。2025年11月，比亚迪重新启动墨西哥建厂评估，东风也与麦格纳确认组装厂推进方案。中国车企在墨西哥布局，盯的是美墨加协定中的关键条款：在北美三国采购的零部件比例达标，就能零关税进入美国市场。

数据摆在眼前：2025年前11个月，墨西哥已超过俄罗斯，成为中国汽车第一大出口目的地，累计出口超过57万辆。比亚迪、上汽、小鹏陆续扎根墨西哥，不只是开设车间，而是将技术、供应链与就业机会一并带入，深度嵌入北美经济的骨骼中。美国在边境竖起102.5%的关税墙，中国车企却通过美墨加协定找到侧门。贴着墨西哥制造标签、内含中国技术的电动车，合法合规地出现在美国经销商展厅里。国家安全的说辞，到这一步几乎形同虚设。25%关税的重锤，落下之后反而砸向谁？丰田预估，为维持在美国进口业务，一年需多缴约100亿美元关税。穆迪分析显示，关税可能让全球车企年内运营利润蒸发超过300亿美元。通用汽车也承认，这可能让美国市场每辆新车成本增加5000美元。

最终，这笔账由消费者买单。美国民众买车得多掏钱，美国车企零部件成本上升、利润缩水，裁员风声隐隐传来。现代汽车工业是一张全球网络，拆哪根线都可能扯伤自己。比关税更深的伤口，是盟友关系。加拿大被打了一棒，立即投入350亿加元强化北极自主防御；日韩民众对美国的不信任攀升至数十年来最高。这些裂缝，不是几次峰会就能修补的。信任碎了，重新粘合也会留下痕迹。未来几个月将是关键窗口：韩日在军费和贸易问题上是否继续硬顶，墨西哥在供应链审查中是否提出条件，加拿大是否进一步扩大与中国的合作，这些动向都将直接检验美国策略的有效性。

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