原创 自主品牌双强之争：吉利是“中国的大众”，比亚迪是“中国的丰田”？
不知道大家有没有一种感觉，吉利和比亚迪，如果要在国外车企巨头之中找一个参照物，那就是大众和丰田。
为什么说它们像丰田和大众呢？我觉得这两家车企的创始人，在创办企业之处，肯定是研究了大众和丰田的发展历程，它们一个是全球销量第一，一个是全球销量第二，拿来和比亚迪、吉利对比，也不算是黑它们吧。
首先从企业的发展战略来说，吉利就像极了大众，它们都是擅长资源整合的“集团化玩家”。2010年，吉利收购沃尔沃，一举奠定了其高端化的基础，后续又通过入股奔驰、收购路特斯、操盘极氪、领克等品牌，构建起覆盖5万至200万元价格区间的全品牌矩阵，从几万代步车，到十几万家用，再到几十万豪华纯电、顶级性能超跑，价位和品类全线通吃，依托 CMA、SEA 架构共享技术，靠品牌集群和体系实力碾压市场，妥妥的复刻了大众全品类、全圈层的布局逻辑。
而比亚迪则像丰田一样，走的是“技术立企、垂直整合”的道路，比亚迪除了轮胎，其他的零部件几乎都是自己造，从电池、电机、电控，到芯片、整车，比亚迪构建了完整的全产业链闭环，这与丰田从发动机、混动系统到整车制造的垂直整合模式异曲同工。丰田旗下有爱信、电装、丰田纺织、丰田通商、捷太格特、丰田自动织机、爱知制钢、丰田合成等子公司，比亚迪旗下也有弗迪电、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪精工五大子公司。
丰田每年的研发投入往往位列全球车企前三，在很长时间以来，丰田在油电混动技术方面形成了技术壁垒，二比亚迪在研发投入方面更为激进，每年数百亿的研发投入、12万工程师的技术团队，让比亚迪在新能源汽车技术方面，几乎是一骑绝尘，各种颠覆性的技术往往都是比亚迪率先推出的。
其次从技术路线来说，吉利和比亚迪，也很像大众和丰田，吉利走的是大众式的“平台模块化+开放合作”路线，打造了CMA燃油/混动架构与SEA浩瀚纯电架构，如同大众的MQB燃油平台与MEB纯电平台，通过平台共享实现成本可控与快速迭代。在核心技术上，吉利采用“自研+合作”的模式，雷神混动、900V神盾电池自主研发，但是电芯往往是采购的，通过互补合作实现高效发展，这种模式让吉利的技术迭代速度更快、产品适配范围更广，但也存在核心部件依赖外部供应、利润易被挤压的短板。
比亚迪则延续了丰田“技术自研、壁垒构建”的思路，打造了e平台3.0纯电架构与DM-i混动平台，更关键的是，电池、电机、电控、芯片等核心部件全部实现自研自制，如同丰田的THS混动系统始终坚持自主研发，不依赖外部供应商。第五代DM-i混动系统、刀片电池、自研IGBT、MCU芯片……这些核心技术构建起“混动+纯电”的双重壁垒，让比亚迪的产品在可靠性、经济性上具备了碾压级优势，实现了市场份额的快速提升。
在产品布局与市场表现上，两者同样贴合大众与丰田的定位。吉利如同大众，走“全价格带覆盖”的路线，从帝豪、银河等家用车型，到领克的运动车型、极氪的性能车型，再到沃尔沃、路特斯的豪华车型，覆盖了不同消费层级，市场布局兼顾国内下沉市场与海外市场，目前燃油车仍占其销量的约60%，这种多元化的产品与市场结构，让吉利具备了更强的抗风险能力。
比亚迪则像丰田，以“国民车+高端化”为核心路径，秦、宋系列作为国民家用车型，如同丰田的卡罗拉、凯美瑞，凭借省油、可靠的优势占据了主流市场；汉、唐系列冲击中高端市场，腾势、方程豹主打豪华领域，仰望则进军超高端市场，形成了与丰田“家用→中高端→豪华”一致的产品升级路线。相比吉利，比亚迪的中低端车型是更好的工具车，这一点也和丰田是类似的。
所以你看，比亚迪和丰田、吉利和大众，是不是有很大的相似之处啊，即使我们不喜欢大众和丰田这两个品牌，但是都不得不承认，能做到全球数一数二的销量，真的是有两把刷子的，无论是学习借鉴，还是模仿它们的发展战略，都没有什么问题，这两条路线也没有什么优劣之分，都是中国车企在崛起过程中探索出的有效路径。“中国的大众、中国的丰田”，不是贬义词，不仅不是贬义词，更是给中国汽车双强，最贴切、最实在的加冕。