原创 本田70年来首亏,元老怒斥CEO:中国那么大,你为啥不去看看?
创始人
2026-06-26 16:11:26
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连续三个月减薪百分之三十。这是本田社长三部敏宏为公司69年来第一次年度亏损,交出的全部代价。

成立快七十年、一直稳坐全球车企第一梯队的本田,居然交出了上市以来的第一份年度亏损财报。

算下来整整亏了4239亿日元,折合成人民币两百多亿,这么大的窟窿砸下来,搁哪家公司都够管理层喝一壶的,换做不少企业,恐怕一把手带头的整个班子都得换一遍。

可本田这边的处理结果出来,外界都看愣了。现任社长三部敏宏,也就是公司的一把手,既没被撤职,也没被调岗,最终的处罚就是连续三个月减薪百分之三十。

说白了就是工资打三个月的七折,除此之外位子坐得稳稳的。不少人调侃,这处罚力度,跟朋友聚餐迟到罚杯酒差不多,象征性意义远大于实际惩戒。

这事本来就够让人议论好一阵了,谁知道董事会的决定刚公布没几天,本田东京总部就来了位不速之客。一位九十岁的老人揣着一肚子火气推开了总部的门,点名要见三部敏宏。

这位老人可不是普通的退休员工,他叫川本信彦,是本田历史上的第四任社长,也是上世纪九十年代带着本田杀出重围、把品牌做到全球知名的灵魂人物。

在本田内部,这位老社长的分量极重,说他是看着本田从小作坊长成跨国巨头的功臣一点都不为过。

老人见到三部敏宏之后没绕半点弯子,开口第一句就是让他辞职。按说以川本信彦的资历,亲自上门说这话,一般人都得好好掂量。

可这回,三部敏宏没接这个茬,明确表示自己不会辞职。九十岁的老社长出马逼宫,最后还是没能如愿,这事也成了日本汽车圈最近最热闹的谈资。

有人可能会问,都退休这么多年了,这位老社长何必跑这一趟,生这么大的气?其实核心的矛盾点,说穿了就一句话:中国那么大的市场,你当社长的为什么不去看看?

这话真不是老人挑刺。三部敏宏2021年接下社长的位置,到现在快五年时间,算下来几乎没怎么到访过中国市场。国内每年规模最大的上海、北京国际车展,也很少能见到他的身影。

做汽车生意的,中国是全球最大的汽车消费市场,一年的销量顶得上好几个发达国家的总和,一把手连一线都不踏进去,全靠手下人写报告、递数据来做决策,在老本田人眼里,这就是彻彻底底忘了本。

本田从一家小作坊做到全球巨头,创始人本田宗一郎定下的规矩里,最核心的一条就是“现场主义”。

意思就是做管理的不能坐在办公室里拍脑袋定主意,得往工厂车间跑,往销售门店跑,往用户身边跑,亲眼看见真实的市场是什么样,才能做出靠谱的决策。

川本信彦当年掌舵的时候,就是把这条规矩贯彻到底的人,所以他尤其看不惯现在管理层的做法,觉得这么下去本田早晚要把市场丢光。

数据也确实撑得起老人的火气。这几年本田在中国市场的表现,说是一路下滑都不夸张。

2021年的时候,本田在国内一年还能卖出156万多辆车,算得上合资品牌里的第一梯队;到2024年就只剩85万辆出头,跌幅一年比一年大;2025年更是直接跌到了64.5万辆,五年时间少卖了近一百万辆。

市场份额更直观,2020年本田在中国还能占到8%的市场份额,现在连3%都不到,曾经的金字招牌,现在在大街上的存在感越来越弱。

不光是燃油车的老本快吃光了,电动化转型更是踩了大坑。三部敏宏刚上任的时候调子定得很高,喊出2040年全面停售燃油车的口号,前前后后砸了上万亿日元往纯电领域投。

结果折腾了好几年,全球一年卖出去的纯电动车还不到总销量的2%,在中国市场更是没拿出几款能打的产品,投进去的大笔资金大半打了水漂。

到了今年,又直接改口说之前的目标不切实际,转头把资源又往燃油车和混动技术上挪,来回这么一折腾,白白耗掉了海量资源,也是这次出现巨额亏损的重要原因。

还有元老吐槽,这几年三部敏宏在主业上没拿出多少亮眼的成绩,反倒对赞助高尔夫赛事、和职业球手往来这些事花了不少心思,说白了就是心思没全放在造车卖车的正事上。

当然三部敏宏那边也有自己的说辞,他觉得现在全球汽车行业变数大,关税政策、汇率波动都对生意影响很大,中国市场竞争又格外激烈,不好做。

可在元老们看来,这些都是托词。同样的市场环境,别家车企能找到活路,甚至越做越好,怎么到本田这儿就成了做不好的理由?说到底还是人没沉到一线,没摸准消费者的需求,自然跟不上市场的变化。

至于为什么老社长亲自出马都没能换掉现任掌门,也是因为本田这些年调整了公司治理的规则。现在董事会里外部董事占了不少,负责人事提名的委员会

大多也是外部董事,不像早年那样,退休的元老说句话就能定高层的去留。

董事会最终权衡之后,还是选择支持三部敏宏继续留任,只拿出了减薪三个月的处理方案,算是给市场和内部一个交代。

只是经这么一闹,本田内部的分歧也就明明白白摆到了台面上。一边是跟着公司打拼一辈子的老功臣,守着扎根一线的老传统,眼看着市场丢失急得上火;一边是现任管理层守着自己的经营思路,不肯轻易让步。

内部有分歧,外部有中国车企的强势追赶和电动化浪潮的冲击,这家走过七十年的老牌日系车企,接下来的路恐怕是越来越难走了。

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