原创 燃油车销量持续下滑，新能源车纯电续航超过了900km售价不到30万
当有一天续航和充电都不再是问题，油车真的那么不可替代吗？纵使完全替代不可能，纯燃油车的市场空间也在逐步萎缩。
从工信部发布的数据，5月份燃油车销量继续走低，我国汽车产销持续下滑，但是新能源汽车产销同比大幅增长，这已经是过去几个月的常态。
不知道你有没有发现，2026年，比起大5座大6座SUV细分市场的热闹，2026年的关键词，还有一个就是续航。
我们说的不是综合续航，现在插混和增程都喜欢谈综合续航，的确能够托底，缓解里程焦虑。
但这都属于治标不治本，靠开外挂。真正代表技术突破的，还是纯电续航能否破千，或者说真的实现三五分钟就走，不用在高速服务站苦苦等候，时间成本也是衡量的关键。
2026赛程未半，就有多款续航超900km的车型亮相登场，比如刚上市不久的大唐，马上上市的海狮08，还有后续计划中的奔驰GLC纯电版本，以及海外市场已经上市的宝马新世代i3车型，都在续航里程层面有明显的突破。
如果是5年前，有一款纯电续航能突破900km的产品，那么毫无疑问，它能一网打尽观望和顾虑的潜在用户，打消消费者的顾虑，实现油转电的突破。
奔驰2022年的Vison EQXX概念车，官方宣称实测纯电续航超千，但只是为了验证品牌技术，而非量产上市。
同年，蔚来ES7宣布过半固态电池的版本，150kWh电池组，也是能实现CLTC工况下续航超千，但同样，没有等到它的到来。
同样活在理念里，始终未能大规模上市的还有智己L6，也有光年版，号称续航超千，当然到现在也还没上市。
为数不多，实现了量产的车型，就是极氪001的WE版本，2023年上市，通过选装140kWh的大电池，实现千里续航，但因为选装费用高达10万+，落地该车价格能到40万+，并且电池容量的增加，整车的重量和操控以及安全性都有新的挑战。加上需求不一定能和价格门槛挂钩，所以现如今也是停产了。
还有一款车，是来自广汽埃安的AION LX 2022款 Plus千里版，目前还在售，指导价46.96万，搭载了144.4kWh弹匣电池，当时还是NEDC工况，续航里程1008km。现如今也在售，但这款车在车市中都没什么存在感，更何况是46万+的千里版。
受限于技术层面、造车成本、市场需求各方面的平衡，让这一款又一款PPT中、概念车、量产车阶段的产品，都昙花一现然后退场，就算没退场也没有太高的存在感。
5年后的今天，续航里程近千的数据，陆续到了现实中，实现了大规模的量产。
续航超千，一方面是品牌技术的写照，实力的象征，一方面也是反映了潜在用户对于电车产品真正的焦虑体现，需要一款车能够统一消费需求，打碎油车和电车的边界壁垒，让更多油车用户能够无痛嫁接到新能源领域。
5年后的今天，大规模的新车登场，都不约而同地带来了900km+的车型。
精髓不仅在于大电池带来的超千续航，还要有相对低的门槛售价，至少要低于极氪001，否则极氪001 WE版140kWh选装电池版本，就不会落到停产的下场。
市场已经证明了40万是不可行的，比亚迪带来了26.99万的大唐（续航950公里），奔驰带来了30万+的奔驰GLC纯电版，这些产品都在成本、续航层面做到了平衡。
也有高端版本，仰望U7纯电版本，在150.01kWh刀片电池的加持下，续航里程也能破千，还有易四方四电机加持，缺点就是门槛太高。65.8、73.8万的门槛以及轿车身份，也是劝退了不少人，这是2026年的新车。
时间成本节省的优势，如果没有超充快充，800V平台、千伏平台的登场，5C或者6C这些技术的加持，相信大电池续航破千也依旧不会有太高的市场，毕竟用车体验也很关键。
比亚迪的兆瓦闪充技术也来的很关键，官方宣称，5分钟充好，9分钟充饱。用数据来体现，就是5分钟实现10-70%，9分钟能够实现10-97%的补能。大大节省了电车在时间成本的耗费，针对性解决用车痛点，自然能得到消费者认可。
新能源续航破千，真的能替代燃油车吗？这个不好说，但是一定继续压榨燃油车市场，一边是接受度的提升，不用破千的时候新能源占有率已经突破了50%，更何况技术层面得到了突破。其次就是新能源车型普遍在舒适性和智能化层面配置更有优势，当续航和时间成本短板也补齐，自然有更高的市场需求转化。
关键是，续航里程破千的车型陆续量产上市，油车的门槛也在逐渐下调，产品优势逐渐下滑，降价的日子还在后面。