国产电车的安全性，终于要迎来一波史诗级提升了。

大伙应该也刷到了，就在 7 月 1 日。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动汽车安全要求》，以及《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞安全要求》、《汽车转向系基本要求》…整整五份新国标，将会正式开始实施。

直指大伙最关心的电车安全问题。

从电池本身安不安全，到整车层面安不安全，全面覆盖。

而且和推荐性国家标准不同，这五份都是 GB 开头的，也就是强制性国家标准。

不符合标准的话，车就甭想上市。

说实话，在看完这些文件之后，我都替所有车企捏了把汗。

因为这次的要求，真可谓是史上最严。

内容很多，文字很长，机哥带大伙摘摘重点。

电车，不用再怕托底了

这些年机友们估计都刷到过很多新闻。

有些电车碾过凸起的大石块，导致硬物撕裂电池底板，刺穿电芯。

也就是托底了，这会导致电池热失控，甚至原地自燃。

起火速度快的同时，火势还很凶猛。

整个场面，真可以说是触目惊心。

So。

这次的新国标，就重点加强了电池的抗造标准。

2025 电池安全标准，新增「底部撞击测试」。

简单来说，就是用一根重量 10KG，撞击头为直径 30mm 半球形的钢柱。

从下往上怼电池包底部，模拟异物撞击磕底的情形。

撞击能量需要达到 150J 左右。

相当于 10kg 的铁球，从 1.5 米自由落体的能量。

而且，这些能量都集中在直径只有 3cm 的接触面上。

这还没完。

还得前、中、后三个部位，各砸一次。

砸完观察两个小时，两个小时内都不能有泄漏、外壳破裂、起火或者爆炸的情况。

这样一来。

遇到高速石块撞击等情况，电池都更不容易出事。

当然还有一种场景。

就是开车的时候，底盘刮到马路牙子、或者碾过凸起的大石头。

很考验电池和底盘对于大面积、大质量异物的防护能力。

对此，《电动汽车安全要求》又搞了个炸裂的「整车底部防护验证」。

也就是新车出厂前，先做一波碾铁球测试。

具体为。

你把车完全充满电，前排放两个假人，然后让你的车以 35km/h 的速度，碾过一个直径 150mm 实心半球钢墩。

钢墩对准电池包最薄弱区域。

测试完后要求 30 分钟内无电解液溢出，2 小时内不起火不爆炸。

两个标准加在一起。

可以说是给电池加上了双保险。

防托底能力，得到了史诗级提升。

所以你大概率能看到，接下来的一年里，电车品牌疯狂给电池底部加护甲了…

电池热扩散要求更严格

2020 版标准，其实有电池热失控相关要求。

但蛮宽松的：只要求电池着火、爆炸前 5 分钟，提供热事件报警信号。

而报警之后的安全标准、乘客能不能安全跑掉，压根没提到。

而 2025 版标准，要求就严格很多了。

主要可以概括成三点——

一是热失控后 5min 内提供报警信号；

二是即便热失控后，电池也不能起火、爆炸；

三是在发出热事件报警信号之前，以及发出之后的 5min 内，烟气不导致乘员舱发生危险。

也就是说。

旧标准下，电池要着火前喊你一声，就算通过了。

新标准下，电池不仅不能着火，还得控制烟气扩散。

就算乘客失能或者受困，没法第一时间逃生，也能保持乘员舱的环境相对健康。

超快充也不影响电池安全

机友们估计还挺好奇一件事。

现在电车快充越来越快，什么 5 分钟充好、9 分钟充饱，人均 4C 以上快充。

用了几年、循环几百次后，这电池还安全吗？

不用担心。

这次新国标，也对电池快充循环后的安全性能做出了规定。

20% SOC 充电到 80% SOC，小于 15 分钟的车。

充电循环 300 次后，人为进行外部短路试验，要求不起火、不爆炸。

300 次循环大概是啥概念呢。

以一轮循环跑 400 公里来算的话，总共也就是 12 万公里。

已经相当于是开了 7、8 年的车车啦。

相对于 2020 版标准。

快充循环安全后测试也是新增测试项目，应该就是为了应对如今电车越来越快的充电速度。

未来的电车电池，既要充得快，又要寿命长，老化后仍然安全。

OK，上面这些，是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动汽车安全要求》里提到的新标准，仅针对电动汽车。

当然内容实在太多，比方说绝缘、防水要求进一步加码。

以及新增物理一键断电装置等等。

而另外三份新国标《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞安全要求》、《汽车转向系基本要求》。

不仅约束燃油车，现在也将电车涵盖在内。

所以咱们的新能源电动车车呢…

实际上是同时面临五项安全大考呢～

碰撞方面的新国标，主要是要求车辆在被撞后，人员不能受伤太严重、电池/燃油不能烧、乘客或者救援能打开门。

具体为：

碰撞过程中，所有车门不得打开，以免乘员飞出去；

碰撞后，碰撞侧锁止、非碰撞侧自动解锁，每排至少一个门可以外部打开；

并且 30min 内不能起火，车辆必须自动开双闪，避免被二次碰撞。

而且现在车越来越重。

用来模拟车辆碰撞的移动障壁，质量也从 950kg，提升到 1400kg。

标准主要起草人表示，这是两百多款车型的加权平均值。

可以更好模拟现在车辆的撞击力度。

转向方面的新国标。

主要就是让车辆的转向系统，在任何极端情况下，都能保留基本功能。

像是转向系统出故障、车轮不能自己打方向；

转向助力失效后，操作力依然不能超过规定值。

哦对，现在有些高端新能源用线控转向嘛。

也就是靠电机转向，方向盘和车轮之间没有机械连接。

新规要求，即便全车断电，备用电源也能维持 24 次“8”字绕行。

也足够你在安全的地方靠边停车啦。

OK，要求大概就这么多。

新规落地后的新车，必须符合新标准才能通过申报。

现款车型也别想跑，13 个月缓冲期内，也得改到符合新标。

涉及大部分乘用车的碰撞、转向新规。

毕竟牵扯到的车辆部件太多，所以也留了更长的 25 个月缓冲期给车企改。

当然电车这块。

也已经有不少厂商宣称，自家电池已经提前满足新国标测试要求。

最近要买车的机友，可以关注一下车企宣传。

看哪些车型，已经搭载了满足新国标要求的电池。

至于很多机友关心的门把手，其实，并不归这五份新国标管。

而是专门的《汽车门把手安全技术要求》来管。

今年发布，明年 1 月 1 日开始施行。

话都说到这份上了，机哥也简单提一嘴要求吧。

从 2027 年起，纯靠电控弹出来的隐藏门把手被 Ban，所有新车的门把手，必须能在全车断电后手动拉开。

而且外把手在任何状态下，必须要留下足够的手部操作空间。

不能紧贴车身让你抠都抠不出来。

直到现在，机哥依然认为。

这种半隐藏式机械门把手就是最优解，兼顾了安全、实用和低风阻。

比什么撬棍好用到不知道哪里去了。

谁赞成，谁反对？

最后。

虽说车企经常用，安全就是最大的豪华之类的话术做宣传。

但到底是不是真安全，看不到的部分下了哪些功夫。

这些以前靠车企“良心”的事情，现在终于有国标兜底。

这样的好事，机哥肯定是希望多来点。

当然啦。

新国标要求这么严格，短时间内，车辆制造成本会上升。

而国产车厂打价格战，利润本来就不多。

新国标落地，估计一部分成本也会反映到售价上。

简单来说，就是可能会涨价。

但有新标准依然是好事。

毕竟安全，永远是底线嘛。