原创 上半年全球销量跌16%，中国市场跌32%，保时捷怎么了？
保时捷发布2026年上半年成绩单，全球销量12.23万辆，同比下滑16%，创下2020年以来最低水平。全球主要市场，无一幸免。北美跌13%，欧洲跌14%，连德国老家都跌了6%。但幅度最高的的，还是中国市场——交付量仅14501台，同比暴跌32%。这个数字比2023年同期缩水了超过65%。保时捷，这个曾经在中国市场高不可攀的德国跑车品牌，是否正在经历入华以来严峻的考验，值得观察。
保时捷
上半年在华售1.45万台
把时间拉长看，保时捷在中国市场的销量下滑，已经并非一日了。
官方数据显示，2022年，保时捷在华销量9.33万辆，首次出现下滑。2023年7.93万辆，跌15%。
2024年5.69万辆，跌28%。2025年4.19万辆，再跌26%。四年时间，销量从接近10万辆的高点跌去超过一半。
而2026年上半年这1.45万辆，如果按这个节奏跑下去，全年大概率要跌破3万辆。车宇世界认为，对于保时捷来说，这或许是个值得思考的事情。
销量
保时捷自己怎么说？面对这份“下滑”的成绩单，保时捷官方给出了几个解释：
燃油版718车型停产；去年纯电Macan上市带来的高基数效应；美国取消新能源汽车税收优惠政策；中东地缘冲突等。
在中国市场，保时捷方面表示，市场环境充满挑战。车宇世界认为，应该说，这是中国车市很多品牌都遇到的问题。在当前的全球主要市场中，中国市场堪称‘最卷’的事情。
保时捷同时强调自己正在执行“价值导向销售策略”——说白了就是“质大于量”，不追求销量数字，要保品牌调性、保价格体系。
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保时捷针对中国市场的“调整”
保时捷新任CEO骆明楷在年初的财报发布会上说过一句话，挺有意思。他说他本想把这个发布会安排得更晚一些，因为“目前许多问题尚无答案”。
车宇世界认为，这话说得挺坦诚。值得称赞，毕竟坦诚是需要勇气，也可能解决问题的第一步。但坦诚归坦诚，问题还是得解决。
保时捷中国正在做的事情或许是——收缩。 经销商网络从巅峰时期的150家，到2025年底的114家，再到2026年目标缩减到80家。
保时捷
两年时间砍掉将近一半的门店。今年6月30日，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁三家保时捷中心同时终止经销业务。7月31日，安徽芜湖也要停售。
更狠的是，保时捷还关停了在华约200座自建充电站，单座建造成本120万到200万元。这可是曾经用真金白银打造的。
一个品牌在市场上最强势的时候，往往是开疆拓土、到处开店。当一个品牌开始大规模关店、砍业务的时候，说明什么？或许说明，它在主动调整和优化。这是个值得探讨的问题。
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豪华车市场的“变”
保时捷的处境不是孤例。
车宇世界发现，从目前的公开数据来看，2026年上半年，奔驰在华销量同比下跌28%，宝马合资公司下滑18%，奥迪合资公司下滑16%。
整个燃油豪华车市场大都在经历“寒冬”。但另一边，部分媒体统计的数据显示，30万元以上中国新能源品牌的份额已经达到62.7%。市场是否正在从“品牌溢价驱动”转向“产品力驱动”，值得观察。
说白了，以前中国人买豪华品牌车，可能买的是一个标识、一个身份、一个社交符号。现在，情况可能有所表现。
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当答案开始变得不那么确定的时候，部分豪华品牌的神话可能就开始松动了。在这种情况下，传统豪华品牌在中国市场能够继续保持高溢价等，可能就是个值得探讨的问题了。
事实上，从目前来看国内终端市场来看，部分豪华品牌的价格已经有了比较大的优惠。这是“个例”，还是趋势，值得观察。
骆明楷说保时捷不会在中国国产。保时捷说自己不参与价格战。保时捷要坚持“质大于量”。这些话说得都对，都有道理。
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但问题是——市场等不等你？当一个品牌的门店从150家砍到80家，当它的充电网络关停，当它的新车交付量四年跌去一半多——消费者会怎么想？经销商会怎么想？二手车主会怎么想？
信任这个东西，建立起来要几十年。但是，遭遇冲击，往往可能很快。当然，车宇世界认为，保时捷还有时间，还有品牌积淀，还有一群死忠粉。
但时间窗口或许正在收窄。电动化和智能化的赛道上，中国品牌跑得飞快，这或许值得传统豪华品牌重视。
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最后说两句
写到这里，我突然想起一个事。几年前，保时捷在中国还是“很保值”——买了开两年，卖掉甚至还能赚一笔。这充分说明了保时捷在国内车市的“溢价能力”和“高认可度”。
但是，如今，部分终端市场却已经了优惠。车宇世界认为，这不是一个品牌的问题，也是不是一个产品的问题。
这是或许是一个时代的切换——燃油车时代正在遭受冲击，电动智能时代正在加速登场。在这场切换中，有品牌抓住了机会，有品牌还在观望或者转型。
在此，车宇世界希望保时捷经过调整和优化之后，为用户提供更好的产品和服务，从而取得更好的销量和市场发展前景。
最后，你怎么看？评论区聊聊。
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