原创 万亿低空经济风口到来，行业难题亟待化解，两个模式已可推向全国
直到不久前，人类还只是在梦想着飞行汽车。从19世纪早期的实验性设计，到1960年代的动画片《杰森一家》，再到票房大片《星球大战》系列。
而如今，中国已把它变成了现实。飞行汽车只是中国所称的"低空经济"的其中一个组成部分。
其中还包括无人机、飞艇和"空中出租车"，也就是eVTOL（电动垂直起降）飞行器。随着行业的发展，越来越多的公司把目光从地面转向了天空，催生了中国低空经济的崛起。
低空经济包括在1000米以下空域内进行的有人和无人活动。它可以是无人机，也可以是直升机。
实际上，中国谈论发展低空经济已经很多年了，但进展一直缓慢。而现在，低空经济被政策制定者认定为一种新兴市场、一种新的增长引擎。
近日，中国民航局低空安全司正式亮相，这个新机构的出现传递出一个清晰信号，低空正在从"活动空域"转变为"管理空域"，国家要把它管起来，也要把它用好。2025年2月，交通运输部等十个部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》。
4月，国家发展改革委明确将推动低空经济"管得好、飞得稳、用得活"。从飞行器制造到空域管理，从通信协议到安全监管，一整套标准框架开始搭建，这背后则是低空经济的蓬勃发展。
在中国，只要抬头看，就能看到相关场景。它还可以提升游客的体验。各类无人机的应用场景也在不断被尝试。
飞行出租车缩短了通勤时间，飞艇载着游客在山间开启探险之旅，无人机把食物和饮料送上长城。根据官方数据，2023年，低空经济市场规模达到5059.5亿元人民币。
到2026年，市场规模将超过1万亿元人民币；到2030年，可能达到2万亿元人民币，约合2800亿美元。投资者正涌向低空经济寻求助力，尤其是无人机领域。
目前大多数无人机被投入到食品和包裹配送等基础服务中。但无人机能做的远不止送餐。
中国无人机制造商大疆完成了世界上首次向珠穆朗玛峰顶进行的无人机配送测试，把氧气罐和食物运送到海拔6000米的大本营，返程时还带回了垃圾。无人机不再只是用于娱乐、拍摄或航拍。
它们正在成为现实场景中不可或缺的工具，比如协助应急救援人员，为救灾行动测绘难以到达的区域，或者快速部署Wi-Fi。
低空经济的核心是无人机设备在物流、智慧农业、工业巡检、公共治理、应急救援等诸多领域的深度应用。
举个例子，利用无人机上的多光谱、热成像等传感器采集农业数据，建立农田数字化档案，便有利于指导农民精准施肥灌溉。但在发展低空经济的过程中，依旧要正视其面临的难点。
一名无人机飞手只能操作少量无人机同时作业，当成百上千架无人机同时在城市上空飞行，只靠人盯屏幕就很容易出现问题。相关部门和企业需要的是一套能够实时感知、弹性计算、智能调度并支撑多方协同的数字系统，把分散的无人机接入一个共享的"大脑"。
AI云技术的价值便凸显了出来。当然，仅有AI云作为低空运行的"数字大脑"还不够，任何无人机的操控都离不开高速、稳定的网络传输作为"神经系统"。
在国内，中国移动是少数能同时将"云"和"网"做到深度融合的力量，这种"云网一体"的能力恰好是低空经济规模运行最需要的底座。最近几年，中国移动在深圳、重庆等地，以自身的"云网一体"能力为依托，配合当地政府展开低空经济实践。
在深圳龙华区，中国移动联合深圳龙华数据有限公司系统性地打造"空中走廊试验区"，构建高效低空运行网络与综合保障体系，为城市低空智联提供可复制的样板。在重庆巫山县，中国移动配合当地政府编织起一张覆盖2958平方公里的"空中守护之网"。
作为重庆市首个区县级全域智治平台，巫山低空政务平台部署了27台多旋翼无人机和4台复合翼无人机，开通256条常态化航线，累计飞行超千架次。
两地实践分别从城市与县域两个维度，验证了低空经济并非高投入的短期实验项目，而是能够形成高性价比的长效城市运营模式，为全国不同规模、不同禀赋的地区提供了可供对标的模板。一个省份在无人机热潮中一马当先。
广东省的重要行业参与者包括大疆、亿航和零度智控等企业。此前有关方面制定计划，要通过低空交通网络连接大湾区的大部分地区，把区域内的11个城市纳入一小时通勤圈，包括香港、澳门、广州、深圳和珠海。
中国民航局已向亿航颁发了证书，允许其运营无人驾驶eVTOL商业客运服务，这种低空飞行器不需要传统机场、跑道或直升机停机坪。当低空经济的万亿级风口真正打开，能够承接它的，是能同时提供"云、网、平台、应用"全栈能力的数字基础设施运营商。
中国已率先迈出了步伐，开启一个可能重新定义人们在城市及更广阔空间出行方式的交通新时代。