原创 蔚来新车官宣：27.48万起，继续开售！
7月交付数据一出来，蔚来ES8的存在感又强了一截。单月品牌总交付35934台，其中ES8自己就贡献了10286台，占蔚来品牌当月销量的一半还多。旗舰车型卖出主力走量的气势，这在高端新能源市场不算常见。
今年前七个月，蔚来公司累计交付227057台，同比增长68%。ES8的表现尤其扎眼——上半年零售口径累计78618台，同时拿下了大型SUV和40万级车型两个细分市场的第一。需要说清楚的是，上半年这7.8万台是零售上险口径，7月那10286台是品牌交付口径，两个数不能直接加总，但连续几个月维持高位，说明第三代车型的爬坡节奏确实稳。
第三代ES8去年9月20日上市，次日开始交付。到今年7月22日，第13万台在浙江金华交付，用时305天。更细的节点是：100天4万台，120天5万台，245天11万台，275天12万台，之后每隔30天左右再冲1万台。7月单月又过万，基本跟这个速度吻合。
现款ES8车身尺寸5280×2010×1800mm，轴距3130mm，车宽超过2米。最初上市的是六座和七座版，今年7月刚补上大五座版。有意思的是，五座版不是简单把第三排座椅拆掉，而是重新规划了第二排和后备箱——后排靠背最大调到138°，带400mm腿托和电动脚托，全域加热加16点按摩；中央扶手放下来还能变成四座行政状态。前排主副驾都是双飞航零重力座椅，20向电动调节，主驾14点按摩、副驾16点，停车休息时都能躺平。
取消第三排最直观的好处是空间。前备箱230L，后备箱基础1334L，加起来1564L；第二排放倒后，最大能扩展到3084L。实际用起来，1220mm的纵深和1400mm的宽度，放露营装备或者大件行李都很从容。
动力没玩“按座分配”那套，全系双电机四驱，综合峰值功率520kW，最大扭矩700N·m。六座七座版零百3.97秒，五座版稍轻一点，做到3.9秒左右。一台5.2米多的SUV跑进3秒俱乐部，放在燃油车时代不敢想。全系102kWh电池，全域900V高压架构，六座七座版CLTC续航635km，五座版因为减重优化提到655km。除了快充，换电依然是蔚来的招牌，长途时充电换电随意切，这点比其他纯电品牌灵活不少。
智能硬件上，五座版搭载Cedar雪松系统，辅助驾驶芯片是自研的5nm神玑NX9031，31个感知硬件。五座行政豪华版和行政签名版在三电、底盘、智驾硬件上没区别，差价主要落在轮圈和内饰套装上。
价格方面，六座七座版整车40.68万-44.68万元，BaaS方案29.88万-33.88万元；大五座行政豪华版整车38.28万元，BaaS 27.48万元起，行政签名版整车42.28万元，BaaS 31.48万元起。五座版把门槛拉低了，但配置没怎么缩水，这可能是它走量的关键。
整体来看，ES8能稳住月销过万，靠的不只是换电和性能，而是把“大空间+高配置+灵活座椅布局”这个组合拳打实了。五座版上市时间点跟7月交付高峰重叠，虽然蔚来没单独公布五座版具体数字，但从终端反馈看，它的增量贡献不小。一款旗舰SUV同时覆盖五、六、七座三种场景，价格带横跨38万到44万，还能在BaaS方案下压到30万以内——这种打法，确实让同价位的BBA燃油车有点坐不住了。