原创 广汽本田“赛马”造车，本土团队说了算！
8月2日，广汽本田召开战略沟通会，副总经理林志斌公布新一阶段产品打法。未来两年，品牌落地五款新车，既有迭代更新的混动车型，也有两款整合双方股东资源打造的本土化新能源车型。
依托全新落地的产品总监制，合资本土团队全权主导产品定义、整合双方股东资源，以中国市场需求为核心造车，跳出传统引进改良的老旧框架。智能化同步提速，明年新车将搭载更新的智驾系统与座舱交互体系，广汽本田正式开启本土化、智能化的新一轮转型博弈。
赛马机制淘汰低效项目
在国内车市进入存量内卷阶段后，传统合资车企的体系弊端开始集中暴露。冗长的全球研发流程、固化的车型投放逻辑，让日系品牌的产品迭代速度远远跟不上自主品牌，曾经依靠品牌优势和多车型铺货就能稳住市场的打法，已经失效。以往本田新车完整开发耗时三到四年，国内自主品牌大多只用一年半到两年就能完成新车迭代。等新车上市时，其产品力已经跟不上市场主流水平。
广汽本田此番落地产品总监制、配套推行项目赛马机制，就是把车型规划的主导权交给国内团队，如今国内充电配套、车机功能、智能驾驶的更新节奏很快，本土团队不用反复对接海外等待审批，车型设计可以灵活跟着市场风向调整，新车落地效率看齐自主车企。
配合这套全新的产品管理制度，广汽本田引入项目优胜劣汰规则，多款竞争力偏弱的在研车型已经停止研发。负责车型的产品总监需要兼顾市场反响、造车成本和盈利表现，任何一项达不到要求，对应车型研发就会被叫停。
日系合资过往普遍信奉车型全覆盖逻辑，依靠多车型铺满各级细分赛道。大量车型扎堆上市，同品牌内部车型定位重叠，研发经费、生产线、宣传资源被分散，每款车能分配到的打磨资源有限，很难做出足够亮眼的特色。赛马机制帮广汽本田筛掉价值偏低的项目，资源更多集中在更有竞争力的车型上。
未来两年计划上市的五款新车，全部经过层层筛选确定。广汽本田放下依靠多车型铺量的思路，把有限资源集中打磨优质车型。决策权下沉加上项目优胜劣汰，广汽本田精简研发流程，解决新车迭代慢、产品线繁杂的问题。这套内部调整贴合当下国内购车市场的变化，让产品规划更适配激烈的市场竞争。
本土团队全权定义新车
这套敢于精简产品线、叫停低效在研项目的内部改革，并非单纯的内部管理调整，而是依托广汽与本田超长合资周期的稳定底盘才得以落地。长期稳定的合作格局弱化了短期业绩焦虑，让品牌有底气放弃粗放铺货模式，深耕长期产品结构优化。
前不久，广汽集团与本田续约至2038年，不变的股比、超长的合作周期，成为广汽本田放开本土研发权限的核心前提。过去本田对核心研发权限把控严格，外资车企对技术外放、合作方自主研发能力成长保持谨慎态度。十年以上的稳定合作落地后，本田锁定了国内产能、渠道的长期依托格局，技术开放已不再是问题，本土团队主导车型开发的条件正式成熟。
这次研发权限的开放，是双方资源互补的良性合作。稳定的合资体系稳住了本田在华基本盘，本土化研发布局，能帮助品牌快速适配国内新能源市场。广汽也能借力本田成熟的底盘调校、整车品控技术，丰富自身新能源产品布局。
此次两年五款新车矩阵中，除迭代升级的混动车型外，两款全新本土化新能源车型，最能体现双方全新的联合研发逻辑。广汽集团手握自研三电体系，还能有效对接国内多家本土电池供应商，整套纯电、插混工程体系经过大量车型落地验证；本田专注发挥自身优势，打磨底盘质感与整车可靠性，保留品牌核心产品特质。广汽本田本土团队负责产品定义、配置规划与定价，更有效贴合国内用户用车需求。
这种全新的联合开发模式，摆脱了以往日方全权研发、中方仅负责产销的老旧模式。依托现有成熟技术合作，大幅降低全新平台的研发成本，压缩研发周期。面对内卷激烈的国内新能源市场，这套本土化研发体系，让广汽本田高效补齐电动化短板，以高适配度的产品站稳市场。
百姓评车
广汽本田依靠续约至2038年的稳定合作体系，把产品决策权交到本土手中。依托产品决策权本土化与赛马筛选机制，品牌告别盲目堆车型的旧路。广汽承接三电硬件，本田守住底盘调校优势，本土团队敲定产品方向，合作模式控制研发开支，补齐电动化短板。外加明年新车智驾、座舱全面升级，调整覆盖动力、智能两大赛道。
当下合资比拼的重点转向本土化适配能力，日系车企想要跟上国内市场节奏，灵活调整已成必要选择。