四门科迈罗还会回来吗？雪佛兰会采用另外一种方式
科迈罗如果回来的话，最不能被车迷所接受的地方，并不是它的动力问题、也不是它的价格问题，而是一旦它变成了四门轿车之后会发生什么。
该车一出生就属于双门跑车类型。长车头、低底盘、小车厢空间以及只有在紧急情况下才会用到的后座设计组成了科迈罗的主要特征。目前通用汽车正计划推出一款高性能四门轿车，并且还会沿用原来的“科迈罗”的名称。对雪佛兰而言，这并不是一般的更新换代，而是要进行一次品牌的重新定位。
目前通用公司已经宣布在未来五年的规划中将会推出大量的新产品以及改款车型，总数达到几十个之多。官方尚未公布四门科迈罗的详细方案，但是相关的报道已经引起了人们的关注，并且有媒体根据这些信息绘制出了概念图。需要注意的是，上述图片并不表示量产车型已经确定下来，更多的是对可能的产品方向的一种预先设想。
从设计上看，该款四门版并没有完全复制上一代科迈罗的设计风格，而是在此基础上把车身线条收窄了一些，并且更加符合高性能豪华车的形象。
车头使用了细长的贯穿式LED日间行车灯，并且在下部还装有六边形进气口。前保险杠的位置比较低，车身的姿态也比较突出运动的感觉。侧面为溜背式的车顶设计，车尾较短，四开门不会对整车的比例造成影响。前翼子板上带有空气动力学装饰、内凹的车门以及向外凸出的后轮拱等都增强了性能车型的特点。
车尾采用的是椭圆形三段式的尾灯，并且还加装了黑色装饰条。扩散器、四出排气以及垂直通风口使后面看上去比较凶悍。这样设计出来的车型已经不是传统的双门美式肌肉车了，而是想打入高性能运动型轿车市场的产物。
起决定作用的是实际用途。
四门车可以给乘客带来更加便利的上、下车体验，并且后排也不会仅仅作为摆设来使用了。加上掀背式的后备箱设计之后，它可以同时满足城市通勤与长距离旅行的需求。运动型座椅、高级内饰材质以及各种驾驶模式使产品的定位由单纯的高性能跑车向豪华旅行车靠拢。
内饰将会借鉴科尔维特、探界者以及开拓者EV等通用的新款车型的设计理念。曲面仪表盘、大尺寸中控屏幕、谷歌操作系统、语音识别功能以及导航系统都会被列为标配。但是通用目前仍然拒绝给新车配备苹果CarPlay或者安卓Auto，这种做法已经在很多用户的抱怨之下了。四门科迈罗要想跟宝马5系、奥迪A6这样的对手竞争的话，光靠自己的车机系统是不行的。
目前关于机械方面的消息还不多。合理的推断就是它使用的是升级版的后驱Alpha平台，也就是现款凯迪拉克CT5所用的基础结构。
入门级车型可能会配备2.0T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率约为270马力；而更高级别的车型将会采用3.0L双涡轮增压V6发动机，并且搭配上轻混系统之后，总功率可以达到大约360马力左右。如果要出SS、ZL1等版本的话，那么V8发动机还是会存在的。
其中ZL1最引人注目。有可能会用到凯迪拉克CT5-V Blackwing上所使用的6.2升机械增压V8发动机，最大功率为668马力、峰值扭矩为893牛·米。变速箱将会采用10速自动变速器，并且还会配备弹射起步等其他功能。高性能V8车型如果仍然保留六速手动档的话，就可以保持住科迈罗的传统了。
但是四门科迈罗也存在一个实际的问题，那就是它要跟谁竞争呢？
在通用内部，它将会和凯迪拉克CT5有直接的关系，并且可能会在一些配置以及性能方面有所交集。如果定位继续往上走的话，又会受到自己更高端车型的竞争压力。放之于市场之中，它可以跟宝马5系、奥迪A6等车型一较高下，也可以和传言中即将推出的福特野马Mach-4轿车一争高下。
这就是科迈罗四门化的最有价值之处。双开门汽车的优点是专心致志，而四开门汽车就必须兼顾到性能、空间、舒适度以及品牌定位等方面。雪佛兰如果只是一味地把两门版的科迈罗简单地加长，并且多出两个车门的话，那么结果大概率会两边都不受待见。
但是如果通用把这款车重新定义为一款后驱、高性能、带有掀背式尾门的运动型轿车的话，那就大不相同了。科迈罗已经不是年轻人用来炫耀的双门跑车了，而成了雪佛兰除了科尔维特以外的另一款高性能旗舰车型。
该车目前还处于消息、渲染图等阶段，并且是否能够量产尚不确定。但是由于通用公司开始了新的产品周期，所以四门科迈罗不再是遥不可及的梦想了，而成了可以考虑的事情。