跨越喜马拉雅山脉，亚洲两大制造业大国正在汽车工业的赛道上轰鸣角力。塔塔汽车作为印度本土的老大哥，在2025财年交出了创历史新高的合并营收，换算下来是令人瞩目的527亿美元。

他们依靠当年从福特手里接盘的捷豹路虎撑起利润半边天，勉强守住了自家的基本盘。然而， 当镜头切到深圳坪山，比亚迪拿出的答卷却是硬碰硬的量级差。

2025年，比亚迪全年营收突破8040亿元人民币，折合约1116亿美元，全年销量高达460.24万辆，足足是塔塔的3倍多。

从曾经不被看好的外行，到如今以第二代刀片电池令竞争对手叹服的技术狂魔，比亚迪的崛起依托的是中国强大的电力基建与完整的锂电池产业链。而塔塔在电动化浪潮中步履维艰，受制于印度国内连24小时供电都难以保证的基建短板。

我们把时间线拉长来看，两大巨头的营收差距，折射出的正是两国工业底盘的真实厚度，接下来的内容将从更深层的角度展开这个话题。

其实，关于比亚迪如何在海外市场大杀四方的争论一直没断过，之前网上就有一个观点，详细拆解过它在欧洲的爆发轨迹。

2025 年 9 月，比亚迪在英国市场交出 11271 辆的销量成绩。其中超过一半的销量，来自一款 SUV 车型 Cou DMI，这款车在国内市场对应的就是宋 PLUS DMI 插混版本。

这款车 9 月的同比涨幅十分夸张，相比去年同期涨幅接近 800%。这样的高增长率并不具备可持续性，很难期待后续月份还能维持同等水平。

对比来看，2024 年比亚迪在英国全年总销量仅有八千多台，而 9 月单月销量就突破一万一千台，数据带来的冲击感十分强烈。这份数据带来的震撼，不只是国内从业者能够感受到，英国本地行业同样大为吃惊。

英国也是为数不多没有对中国进口电动车采取敌意关税政策的欧洲国家，外界一度认为，这里是中国新能源车出海的一块福地。但专业人士需要结合更多行业数据，去验证这个判断到底能不能成立。

业内可以参考英国汽车制造协会 SMMT 发布的统计数据，里面包含大量细分维度的市场信息。2025 年 9 月，英国纯电动车整体销量大幅上涨，环比增长三分之一，当月总销量达到 72779 辆。

从市场占比变化来看，插电混动车型的市场份额，从去年的 8.9% 上涨到今年的 12.2%。纯电动车型占比，从 20.5% 提升至 23.3%。

两类新能源车型的市场占比都处于向上增长的通道。下跌的是传统燃油动力车型。

汽油车市场占比从 50.1% 下滑至 45.2%，柴油车占比从 6.4% 跌到 4%。柴油车本身存量已经不高，份额还在持续收缩。

把 2025 年 9 月英国市场各类动力车型的份额做排序，排在第一位的依旧是汽油车，其次是纯电动车，混动与插混位列第三，最后才是柴油车。具体到车型榜单，Cou DMI 单月交出 5373 台的上牌量，直接登上全车型排行榜第六位。

榜单第一名是起亚狮跑 Sportage，第三名是日产逍客 Qashqai。这两台 SUV 和 Cou DMI 属于直接竞品，9 月销量分别为 9455 台、7218 台，数据依旧高于 Cou DMI 的 5373 台。

综合以上信息可以看出，比亚迪在英国市场迎来爆发，宋 PLUS 对应的 Cou DMI 车型贡献了绝大部分增量，公开新闻的信息大致到此为止。

接下来可以再补充一组数据，看一看 2025 年比亚迪整体的销量走势，判断这份爆发到底具备什么样的参考意义。相比于塔塔汽车困守本土的134万辆年销量，比亚迪在部分市场的单月破万仅仅是其庞大出海版图的冰山一角。

当时很多人认为比亚迪在欧洲只是昙花一现， 但现实是，这台年营收1116亿美元的工业巨兽，正用极致的性价比降维打击海外竞品。

单纯从产品定价和产品属性来看，这款车型的错位优势在英国市场几乎是降维打击。

要知道，在英国本地的同级别燃油 SUV 市场中，能够做到更大空间、稳定动力输出的车型，定价普遍会远超三万英镑，且仅支持单一燃油动力，日常通勤、长途出行的用车成本都要更高。

反观比亚迪 Cou DMI，不仅拥有越级的车身尺寸和驾乘空间， 适配英国家庭多人出行、城郊通勤、短途自驾等主流用车场景，最核心的优势在于可油可电的动力模式。

对于欧洲普通家庭而言，很多住宅并不具备专属私人充电桩，纯电动车的日常补能会存在诸多限制，频繁寻找公共充电桩不仅耗费时间，公共充电的费用也并不低廉。

而插混车型完美规避了这一痛点，没电可以加油，完全不用依赖充电桩， 兼顾了新能源车的低用车成本和燃油车的出行便利性，这也是纯电车型在当地无法比拟的核心优势。

更关键的是，比亚迪将这样一台全能型 SUV 的定价，压到了比自家小型纯电 SUV 更低的价位，这种产品和定价的错位布局，精准拿捏了英国普通消费者的购车心理。

当地消费者在选车时，对比同价位的小型纯电车、老旧技术的燃油 SUV，比亚迪 Cou DMI 的综合性价比优势被无限放大。

不需要政策补贴加持，仅凭产品本身的硬实力和价格优势，就能在竞争激烈的英国 SUV 市场站稳脚跟，甚至快速抢占主流合资品牌的市场份额。这也能进一步解释，为什么比亚迪能在 9 月实现销量的断崖式爆发。

除了市场旺季的常规加持， 更核心的是这款主力车型的产品力和定价策略，完全适配英国市场的消费需求和用车环境。

不同于德国市场依靠厂商自营上牌、渠道铺货等方式冲高销量，英国市场的比亚迪增量，更多是依托终端真实的产品竞争力，即便剔除六成的车队采购量，近五千台的私人终端销量，依旧是极具含金量的市场突破。

结合两大欧洲核心市场的表现不难看出，比亚迪的欧洲出海战略正在呈现差异化发展态势。

德国市场侧重渠道铺设、品牌落地，通过快速布局网点完成市场初步渗透，销量数据具备一定的渠道属性；而英国市场依托友好的贸易政策，避开了高额关税壁垒，依靠主力车型的硬核产品力，实现了终端真实销量的稳步爆发，成长属性更为突出。

亮眼数据的背后，印证了比亚迪超越塔塔数倍的销量底气。尽管欧美本国正在建强阻挡外来电动车的壁垒，但高达1116亿美元的年营收，支撑着中印两国汽车工业呈现出截然不同的全球扩张步伐。

结合相关销量数据，还有一个很值得探讨的现象。不少品牌在德国，英国市场同样存在国内所说的零公里二手车现象。

对于比亚迪，以及所有出海的中国车企来说，出海之后首要任务就是铺设销售网络，大范围发展经销商，保证市场上有充足的现车可供消费者选购。海外购车普遍存在订车等待周期长的问题。

部分车辆到港落地之后，会直接完成注册，形成这类零公里二手车。采购体量足够大的时候，批发拿货的价格还有谈判空间。

这也就造成，这类车辆的实际成交价格，会低于全新车辆。

这套操作在国内市场同样出现过。

放到出海的大背景下，这样的操作并不属于负面事件，更像是在储备市场可用的车源弹药。敢于大批量储备车辆，本身也代表品牌对于后续市场有着积极的预期。

如果对比当地售价，同配置级别之下，途观在英国的售价要高出不少，最便宜版本的途观，要比对应车型至少贵五千。再看车型的三个配置版本，比亚迪的产品策略设计得十分巧妙。

三万三的版本搭载小电池，纯电续航偏低，这个版本更多承担引流的作用。品牌会引导消费者选择中间价位的长续航版本，这个版本电池容量更大，动力参数略有下调，但是续航表现更好。

对于当地大部分购车人群，省油、省电、省钱才是核心诉求。最高配置版本走高性能路线，搭配的却是小电池。

购买这款车型的用户，大多没有高性能的需求，所以市场主力会集中在三万五的中档版本。三万三的低价版本，主要作用就是吸引用户到店。

消费者看到入门版本低廉的定价，会产生到店看车的意愿。到店之后会发现，只需要多花两千，就可以拿到续航更长，使用成本更低的中档版本，大部分消费者会愿意为此加价。

无论是储备车源弹药还是游刃有余的产品定价，这些打法都建立在巨额营收规模的绝对优势之上。从527亿美元到1116亿美元的营收鸿沟，从134万辆到460万辆的绝对销量压制，这两组数字残酷地揭示了中印汽车巨头当下的真实生态位。

塔塔汽车或许依然是印度的本土骄傲，但在全球新能源汽车的浪潮中，其面临电动车造出来卖不动、且缺乏国内基础设施支撑的困局，短时间内根本无力在牌桌上叫板。

虽然欧美贸易壁垒与反补贴调查是出海之路上的阻碍，但比亚迪手中握着深入南美的锂矿资源、突破充电极限的二代刀片电池，以及覆盖全球119个国家的庞大市场布局。这场跨越喜马拉雅山的较量，胜负的天平早已写在两国的工业底盘之中。