对话冯擎峰：从率先电动化到多元动力，莲花汽车的务实转身
8月12日，莲花汽车于成都举办Focus2030战略媒体沟通会，莲花集团CEO冯擎峰现场详解品牌中长期发展规划，同步发布百万级纯电性能双旗舰“黄金双900”预售政策，披露For Me Scura限量SUV、下一代V8混动超跑Type135等重磅产品规划。
“消费者对电动车、混合动力和燃油车的使用场景越来越清晰。”冯擎峰给出了一组数据：2025年全球售价超过8万美元的超豪华车型中，纯电渗透率仅为7.3%。中国市场充电基础设施完善，但欧洲各国进度不一、中东和南美充电设施几乎空白。“单一动力路线很难适配全球多元化需求。”因此莲花汽车从“全面纯电”正式切换为“燃油、纯电、混动三线并行”布局，短期产能目标实现60%混动、40%纯电配比，也成为全球首个覆盖三大完整动力体系的顶级跑车品牌。其中燃油以Emira车系为核心，纯电由Eletre、Emeya、Evija构成矩阵，混动产品线包含在售For Me与2028年落地的旗舰超跑Type135。
Focus2030设定了一个在汽车工业中极低的盈亏平衡点：年销三万辆即可实现持续盈利。对此，冯擎峰表示，这一目标高度依赖与吉利控股的深度协同。电子电气架构等百亿级投入领域，莲花直接接入吉利体系；底盘调校、空气动力学等构成品牌独特性的领域，莲花保持完全自主，并将能力反向输出至集团。
冯擎峰用一句话概括了这层关系：“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”
For Me是莲花战略转向后的第一款落地车型。3月29日上市以来，三个多月大定超2200台，交付超1700台。在50万以上SUV市场，莲花市占率从0.7%跃升至2%，增长近三倍。终端试驾转化率接近10%。
沟通会现场，莲花宣布Emeya 900 GOLD与Eletre 900 GOLD正式开启预售，预售价分别为91.8万元起和92.8万元起。预计8月31日正式上市。
两款车均搭载905匹马力、985N·m扭矩，两秒级破百。Emeya在雪邦F1赛道刷下2分20秒317的量产电动车最快圈速；Eletre在浙赛创下量产电动SUV最快圈速。
区别于市面常规性能车型“基础版+高额选装”模式，黄金双900实现“出厂即满配”，以往300万级超跑专属的十活塞碳陶瓷制动、全车碳纤维拓展套件、全套五大主动空气动力学套件全部标配，主动双层尾翼可提供215公斤下压力。值得一提的是，刷新雪邦F1赛道量产电动车最快圈速的原厂车辆，与交付用户的量产车配置完全一致，无赛道特调、无专属改装件，真正把F1赛道利器做成民用标配。
冯擎峰现场抛出核心观点：“马力无上限，抓地力有极限，不受控制的马力一文不值。”莲花不盲目堆砌千匹以上无效动力，905匹是兼顾日常道路抓地力与赛道极限表现的最优平衡。
会上，莲花汽车披露了下一代旗舰超跑Type135规划：V8混动动力，综合马力突破千匹，极致版整车重量控制在1.5吨以内，2028年实现量产。新车核心技术突破集中在自研三合一电机：集成电机、减速器、控制器的150千瓦电机重量仅20公斤，而同级别行业电机普遍75-95公斤，单台减重超50公斤。这套技术源自F1赛车研发思路，规避纯F1电机300-500万的高昂成本，实现赛道高端技术民用化，兼顾极致轻量化与亲民定价。
沟通会上，冯擎峰还专门详解莲花工程业务板块，作为1952年成立的全球顶级整车工程咨询机构，莲花工程与莲花汽车共享同一套工程师团队、LTS调校标准与赛道验证数据，是品牌核心技术护城河。
七十余年间，莲花工程服务全球头部车企：为Vanwall车队拿下F1制造商年度冠军、为劳斯莱斯调校高端车型悬架、完整承接特斯拉初代Roadster整车平台开发，合作客户覆盖阿斯顿·马丁、通用、本田、丰田、克尔维特等。