下班回家，插上充电枪，手机设置凌晨低谷充电，第二天早上满电出发。这已经是很多电动车主的日常。但如果有一天，你的车不只是充电，还能再用电高峰把电反向“卖”给电网，赚点差价，你觉得怎么样？

这就是车网互动，英文简称V2G（Vehicle-to-Grid）。

一、V2G是什么？把车变成“充电宝”

简单说，V2G就是让电动车和电网之间实现“双向流动”。以前，电网给车充电是单向的；V2G允许车在电网需要时，把电池里的电放回电网。相当于每辆电动车都是一个带轮子的“充电宝”。

为什么电网需要你车里的电？因为风电、光伏发电不稳定：中午光伏大发，晚上却没光；傍晚用电高峰，电网压力最大。如果数百万辆电动车能在低谷时充电、高峰时放电，就相当于给电网装了一个巨大又便宜的“调节器”。车网互动主要包括智能有序充电和双向充放电（V2G）两种形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

二、一份关键文件，画出了路线图

2024年1月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（发改能源〔2023〕1721号）。这是国内第一份专门针对车网互动的国家级文件，目标非常具体。

文件提出两个时间点：

1. 到2025年，车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷分时电价机制全面实施；试点城市年度充电电量60%以上集中在低谷时段，私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。
2. 到2030年，车网互动实现规模化应用，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级双向灵活调节能力。

“千万千瓦级”是什么概念？相当于10台百万千瓦煤电机组的调节能力，或一个特大城市夏季高峰用电需求的相当一部分。如果全国几千万辆电动车参与进来，电网就不再只靠建电厂来应对高峰，而是可以“借用”车主的电池。

发改能源〔2023〕1721号

2024年8月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合印发通知，在全国开展车网互动规模化应用试点。2025年4月，首批试点名单正式公布，上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市和30个项目列入试点范围。参与试点的地区全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段。

发改能源〔2023〕1721号

三、地方试点：从“文件”到“实车”

国家文件发布后，各地试点迅速推进。

广州：2025年3月入选国家首批试点城市后，全市新能源汽车保有量突破125万辆，累计建成25.4万台充电桩、4851座充换电站、872个V2G桩（截至2026年3月），市级虚拟电厂聚合车网互动资源超30万千瓦，车网互动累计放电量达160.45万度（截至2026年3月）。广州还设立了每年2000万元市级车网互动专项资金。截至2026年6月，广州V2G桩已超过1000支，累计放电量突破180万度。

深圳：2025年3月，深圳启动超大规模的V2G实测，全市超760个充电场站的1.8万个充电桩、超过1.7万车次参与互动，互动电量达8.8万度。

跨省联动：南方电网还组织开展了国内首次车网互动跨省联动，覆盖广东、广西、云南、贵州和海南五省区，超过10万辆次电动车参与，互动电量超过50万千瓦时。

四、车主能赚多少钱？算一笔账

V2G的收益主要来自峰谷电价差：车主在夜间低谷时段低价充电，在白天高峰时段高价放电，赚取差价。

以广州为例，峰谷电价差约为0.5—0.7元/千瓦时。一辆电池容量70千瓦时的电动车，如果每天参与V2G放电10千瓦时（约占总容量七分之一），单日收益约为5—7元，一个月下来可节省或赚取约150—200元。如果放电量更大、参与频次更高，收益还会相应增加。广州试点中，有车主通过“家充楼放”模式（夜间在家充电、白天在办公楼放电），一个月放电总收益接近4000元，扣除充电成本后净赚3000多元。这需要较高的参与频次和较大的放电量，属于积极用户的收益水平。

产业园区的案例更直观。广汽昊铂园区建成国内规模最大的园区V2G示范站，单站放电功率3.72兆瓦。园区一位车主电池容量60度，夜间充电仅需18元左右，白天尖峰时段放电能收入180元，月净收入超2000元。

当然，目前阶段V2G给车主带来的直接收益更多是“降低充电成本”，而非“靠卖电发财”。但未来随着峰谷价差拉大、电网辅助服务市场完善，收益空间会逐步打开。

五、离普及还差什么？

V2G听上去很美，但要大规模推广，还有几道坎：

1. 电池寿命：频繁充放电会加速电池老化。虽然可以通过技术手段控制放电深度，但车主仍会担心。广州已率先推出V2G专属电池质保方案，将放电量折算为行驶里程纳入质保范围。
2. 设备成本：支持V2G的充电桩比普通桩贵不少，谁来买单？
3. 标准接口：不同品牌车辆的通信协议、放电标准还不统一。
4. 结算机制：车主放电后，钱怎么结算？目前各地正在探索，广东已明确新能源汽车向电网放电上网电价采用峰平谷电价方式（适用于广州、深圳两市辖区内，经当地政府主管部门认定的具备计量条件的车网互动试点项目或充换电设备）。
5. 车主意愿：多数车主担心影响用车，不愿意让车在白天放电。

六、绿电慧聚：让V2G从“能实现”到“能赚钱”

V2G的技术路径已经跑通，但要让车主愿意参与、让场站愿意投资，关键还差一环——谁能把分散的电动车电池高效聚合起来，精准预测电价走势，自动调度充放电策略，让每一度电都在最合适的时间充、最合适的时间放？

这正是深电能科技集团“绿电慧聚”AI智算+运营平台的核心能力。

• 精准预测，让充放电“踩准点”。 绿电慧聚平台接入全国电力现货市场实时数据，通过AI大模型精准预测次日电价走势。知道明天什么时候电价最低、什么时候电价最高，才能制定最优的充放电策略——低谷充电、高峰放电，让V2G的收益最大化。
• 动态定价，让场站“多赚钱”。 对充电场站而言，绿电慧聚可自动生成充电服务费动态定价策略——低价时段引流增收，高价时段稳赚利润。平台可自动调控充电桩、储能等柔性负荷，无需人工干预，真正实现“动态定价、策略自优、收益最大化”。
• 虚拟电厂聚合，让每一辆车都成为“移动储能”。 绿电慧聚可延展虚拟电厂业务，接入需求侧响应与V2G，为充电站打开更高收益空间。深电能本身就是深圳虚拟电厂管理中心首批聚合商，并于2025年成为广东首批虚拟电厂运营商（代码XN10）。这意味着深电能具备合法的虚拟电厂运营资质和成熟的聚合调度能力——能把分散的充电桩、电动车电池聚合起来，统一参与电网需求响应和电力市场交易。
• 十年积淀，实战验证。 深电能成立于2015年，是全国首家工商注册售电公司。公司已形成“售电”“配电”“充电”“能效管理”“光储电站”“虚拟电厂”等业务板块，以“慧能云”“慧效云”“绿电慧聚”“绿侠快充”四大软件平台支撑业务发展。旗下“绿侠快充”管理充电场站约400个、充电桩超10000台。近三年来，公司持续引进AI算法与算力人才，聚焦电力大模型与智能决策前沿。

车网互动不会明天就普及，但方向已经明确。截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆。这批“移动电池”如果利用好，价值巨大。预计届时大部分新上市电动车将具备V2G功能”。未来，你的电动车可能不只是代步工具，还能在电网需要时“搭把手”，顺便帮你省点电费。而要让这个未来更快到来，需要的不仅仅是技术，更需要一个能把电价预测、动态定价、虚拟电厂聚合、V2G调度全部打通的一站式平台。

深电能“绿电慧聚”——让每一度电，都用在刀刃上。