马自达6纵置后驱245Ps450N·m，直六混动轿跑姿态拉满
马自达6纵置后驱245Ps450N·m，直六混动轿跑姿态拉满
高架出口等红灯，右边并排停了台黑色轿车，低趴宽体，车头长屁股短。我盯着看了好几秒才认出是马自达6，不对，新马自达6。临牌还贴在后窗上。
降下车窗喊了句兄弟，车主是个三十出头的哥们，扯掉耳机说刚提两天。我问他能不能靠边聊聊，他一把方向拐进路边洗车店。
先报底盘。纵置后驱平台，马自达6头一回。老款阿特兹是前置前驱，车头重，过弯推头。这台车头长，前轮离车门远，典型的后驱比例。车主说转弯时车尾会微微往外送，不是甩尾，就是那种后驱车特有的跟脚感，老款给不了。
直列六缸加混动，综合功率245马力，峰值扭矩450牛·米。老款2.5L自吸才192马力，252牛·米。多了53匹，扭矩翻了快一倍。车主在上桥匝道踩了一脚，电机先推一把，发动机接着跟上来，那一下把人摁在椅背上。老款地板油得等转速爬上去，新款像被人从后面踹了一脚。
0到100加速，车主说销售告诉他六秒出头。老款八秒开外。没实测，但体感确实快了两档。超车时不用提前降挡，电机的扭矩随叫随到。
魂动设计到了新一代，车头更扁更宽，引擎盖两条棱线从进气格栅一直延伸到A柱。侧面看车头占了一半车身，短前悬长后悬，轿跑姿态比老款激进多了。老款阿特兹也好看，但摆在旁边就温顺了。
轮胎规格没细问，但目测前后都是245宽胎，后轮比前轮略微外八字。车主说这是后驱车的标配，后轮承担驱动任务，宽一点抓地力才够。
内饰用了大面积皮质加金属饰条，中控屏向驾驶位倾斜。车主说马自达这次没跟风全触控，保留了空调实体旋钮，戴手套也能盲操。老款中控按键布局还行，但用料没这么扎实。
座椅包裹性比以前紧，两边侧翼夹着腰。过弯时身体不滑，老款过急弯得用膝盖顶门板。坐垫长度也加了，大腿托实了。
油耗他没细算，说目前跑了两百多公里表显七点几，混动市区走走停停基本靠电。老款2.5L市区九个油打底。
抬头显示投在前挡上的信息多了，车速、转速、导航箭头、限速标志全有。车主说基本不低头看仪表了。
无线充电板功率不小，手机扔上去二十分钟从40%充到60%，不烫手。老款那个充电位浅，手机大点放不稳。
音响没问牌子，但低音下潜深，高音不刺耳。车主放了一首老歌，门板没共振。
后备箱因为纵置平台，深度比老款长了点。车主说塞了两个登机箱加一套高尔夫球包还有空。
自动启停比老款聪明，等红灯时熄火，一松刹车就着，震动很小。老款启停那一下抖得像被人晃了一下。
车尾四出排气，两边各两个圆筒，声音低沉不炸。车主说深踩油门时能听见六缸的咕噜声，老款四缸高转只有嘶吼。
洗完车他准备走，倒车时后视镜自动下翻，轮毂离马路牙子不到三指。挂D挡松刹车，车尾微微下沉，然后窜出去。
洗车店老板擦着另一台老款阿特兹，抬头看了一眼新马6的车尾，手里的抹布停了两秒。