复兴浪潮后的冷静期：红旗汽车增长放缓的思考
2018年红旗汽车战略转型，定位从 “官车” 转向新高尚国民豪华品牌，推出红旗H5和H9，打开民用市场，用“中式豪华”一举带动自主品牌的冲高之路。短短5年时间，红旗年销量也从不足5千台一路冲高至31万台级别。
但2023年以来红旗销量增速明显放缓，没有能再大步前进。国产高端汽车的牌坊渐渐被蔚来、理想、问界、极氪等抢去了光彩，红旗的高端信仰在渐渐变弱。除了其新能源产品的转型较慢以外，红旗自身的产品布局和产品设计也是其步履放缓的重要原因。
作为标榜高端的汽车产品，其内外设计语言都要坚持原创和高超的审美观，造型和气场需营造出豪华的元素。
红旗主力产品自HS3等车型以来，其设计语言未能彰显足够的豪华气息和底蕴。比如这款HS3整车的造型设计，前脸保留有红旗的基因尚可，但这尾部的设计过于复杂且缺乏气派的印迹。红旗EH7也同样如此，泯然众人，与普通家庭车同位。
其次在产品定位出现偏差。“红旗”—共和国汽车长子，在中国是一种精神、信仰，自带高端符号。红旗一端是180万元超豪华级别的金葵花国雅和700万元顶级奢华的金葵花国礼，另一端又是10万元入门级的红旗E-QM5，而且还投放入了网约车市场。
红旗E-QM5网约车的出现，时时刻刻在拉低品牌价值，对高净值用户的购车意愿产生影响。也许一汽是在转型，迫切需要推广新能源汽车。但进入网约车市场推广新能源完全可以使用奔腾品牌，不必使用红旗品牌车型。当前红旗品牌收益的是新能源的数量规模，但损失的品牌形象同样不可估量。
再以蔚来为例，其蔚来品牌始终坚守30万元以上市场不动摇。为打开更低价位的市场，其推出了乐道和萤火虫品牌，而不是用蔚来品牌拉伸降低身位，为的就是保住品牌的格调。
作为承载国民情怀的自主豪华品牌，红旗同样需要顺应市场环境做出自我革新。及时优化产品规划布局，打磨产品综合实力，补齐竞争力短板，依然拥有充足的发展空间。