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编辑：[熊吉]

前言

伊朗副总统伊斯法哈尼确实说了“中国组装车贵，推荐日本车”，而且这话确实跟美国石油封锁有直接关系。

但这番表态背后，反映的不是中日汽车质量的真实对比，而是伊朗在双重封锁下面临的能源绝境，一个产油国的副总统，居然要操心油价和油耗，本身就是美国封锁最扎心的注脚。

副总统到底说了什么

8月16日，伊朗副总统兼能源战略优化与管理组织主任伊斯法哈尼（Esmail Saghab-Esfahani）在接受媒体采访时，点出了伊朗汽车市场的三个现实：

一是本土组装的中国车，价格偏高、品控一般。他认为同等配置下，中国组装车的定价并不合理。

伊朗媒体引述他的话说：“每次我们考虑进口时，都会求助于质量低劣、高油耗的中国车，有时甚至比我们自己的车还差。”

二是日本整车反而更划算，同等预算下，直接进口的日本整车购入成本更低、燃油消耗更少。他的原话是：“如果进口整车日本车，而不是中国组装车，价格会更便宜。”

三是伊朗本土汽车工业是“60岁的婴儿”。他对伊朗国产车同样毫不留情，直言一个发展了60年的产业还自称“婴儿”，问题根本不在“还在成长”，而在别的地方。

他甚至拿出了一个扎心的数据：伊朗交通事故死亡率是土耳其的三倍。据官方数据，伊朗每年约有2万人在交通事故中丧生，而人口相近的土耳其同期约为6000人。

这话从一个副总统嘴里说出来，等于变相承认了本国汽车产业，不管是国产还是中国组装，在安全性上的巨大差距。

外界第一时间误以为这是对中国车企的负面质疑，但深挖背后局势就能发现，这番言论根本不是单纯的产品对比，而是伊朗当下能源绝境的无奈宣泄。

伊斯法哈尼的特殊身份，让这段汽车评价具备了特殊深意，他主掌伊朗全国能源政策制定，所有燃油调配、补贴改革、能源战略都由其统筹。

聊汽车油耗、谈车型性价比，本质是站在能源紧缺的角度，为民众日常用车寻找最优解。

为什么产油国会嫌油耗高

很多人第一反应是：伊朗不是产油国吗？怎么会在意油耗？问题就出在这里伊朗现在最缺的就是油。根源只有一个：美国的海上石油封锁。

伊朗议会能源委员会发言人礼萨·塞帕万8月16日公开表示，受美国海上封锁影响，伊朗实际上已经停止汽油进口。他直言：“我们目前面临海上封锁，汽油进口已经中断。”

美国对霍尔木兹海峡的管控是双向封锁：出口被堵，伊朗原油卖不出去，换不来外汇；进口被断，海外成品油进不来，本土炼油产能又有限。

双重封锁下，伊朗燃油储备持续告急。数据触目惊心：伊朗汽油日产量已达峰值1.3亿升，但日消耗量为1.37亿升。

伊斯法哈尼本人给出的数据是日产1.21亿升，日耗1.35亿升，缺口约1400万升。每天至少700万到1400万升的缺口，这就是一个产油国的现实。

伊斯法哈尼明确表示：“如果国内汽车油耗与全球标准相当，我们就不会面临如此严重的汽油缺口。”

据他透露，官方正在打磨三套汽油配给方案：方案一：汽油价格保持不变，但全国加油站每日总供应量上限设为1.21亿升，一旦售完即关闭油枪。

方案二：每日生产的1.21亿升汽油分配给各车辆，超出配额的民众须按自由市场价格购买。

方案三：将汽油配额从车辆转移到个人，每位公民每月可获得约30升配额，无论是否拥有车辆，且配额可转让、可交易。公共交通每日另预留约3000万升。

该方案还附带三年计划，包括电动化40万辆摩托车、改装13万辆皮卡和增加7300辆公交车。

部分试点区域的补贴油价和市场油价已经相差16倍。一个产油国的副总统要考虑油价、油耗、汽车性价比，这不是他闲得慌，是美国的海上封锁把伊朗逼到了墙角。

伊朗官方不愿在核心利益上对美妥协，区域局势又保持微妙平衡，大规模冲突难以爆发，美方持续加码的单边制裁，就成了精准消耗伊朗国力的杀手锏，民生压力全部转嫁到普通民众身上。

日本车为什么成了“香饽饽”

伊朗副总统推崇日本车，还有一个现实原因，日本和伊朗的外交互动，比很多人想象的要频繁。

日本本土资源彻底匮乏，工业生产、民生运转高度依赖进口油气。

8月12日的一次首脑通话中，高市早苗主动向伊朗施压，希望对方约束胡塞武装，保障曼德海峡商船航行安全。

讽刺的是，日系车在中东市场的供应已经出了问题。美伊战争导致霍尔木兹海峡断航后，丰田汽车两度宣布下调中东产量，累计减产规模达到数万辆。

中东经销商苦等两个月收不到日系车，不得不紧急转向其他渠道。一个被夸的对象，供应链本身已经快撑不住了。

中国车在伊朗：被制裁扭曲的市场

伊朗副总统骂中国组装车贵，但数据摆在桌面上，中国车在伊朗市场的存在感，是制裁逼出来的。

由于长期受到国际制裁，欧美日韩主流汽车品牌大多无法正常进入伊朗市场。CKD散件组装，成为外资品牌进入伊朗市场的唯一合规长期通道。

巅峰时期，中国品牌占据伊朗乘用车市场近20%份额，奇瑞更是一度跻身当地前三，成为第一外资品牌。

但制裁也扭曲了这个市场，在德黑兰街头，一辆在国内售价不过几万人民币的二手奇瑞，标价能高达40万到50万人民币。开着这辆“天价”中国车的出租车司机，一边载客一边骂车太烂。

伊朗人对中国车的态度分裂得惊人，一边是孩子追着喊“你好”的热情，一边是商人抱怨商品不耐用的无奈。

更严峻的是，从2025年底到2026年初，伊朗局势彻底逆转，叠加长期制裁与货币崩溃，中国车企在伊朗业务陷入系统性崩盘。

吉利2026年1月已全面终止在伊朗的CKD/SKD组装、进口分销业务，关闭官网与销售网络。长安与SAIPA的合作项目也已终止，CKD组装业务全面停摆。

目前仅奇瑞等极少数品牌以轻资产模式维持少量整车进口与零部件供应。奇瑞在伊朗根基最深，与伊朗莫德科集团合资建设CKD工厂，谨慎坚守，维持基础运营。

一个年销百万辆的市场，正在因封锁而崩盘。大量中国车企的海外投资沦为沉没成本，前期建厂、建网投入无法收回。

个人辣评

伊斯法哈尼这番表态，与其说是产品评测，不如说是伊朗能源危机的民生宣泄。

一个产油国的副总统，要操心油价、操心油耗、操心汽车性价比，这不是他闲得慌，是美国的海上封锁把伊朗逼到了墙角。

伊朗议会能源委员会发言人塞帕万说得直白：“我们目前面临海上封锁，汽油进口已经中断。”每天700万到1400万升的燃油缺口，让一个产油国活成了缺油国的样子。

但这里面有个更深层的讽刺：日本车在伊朗被夸“更划算”，但日本车企因为霍尔木兹海峡断供，自己都快断气了。伊朗副总统推荐日本车的时候，日本车企正在为中东供应链断裂焦头烂额。

至于中国车在伊朗的处境，更拧巴，伊朗人一边骂中国组装车贵，一边又离不开中国供应链。

二手奇瑞能卖到40万人民币的天价，本身就说明问题：在制裁封锁下，能稳定供货本身就成了核心竞争力。但如今中国车企也在大规模撤离。吉利跑了，长安停了，只有奇瑞在硬撑。

这种“既要靠中国救命、又要骂中国货不行”的矛盾心态，本身就是被封锁逼出来的扭曲生态。

当一个国家连油都加不起的时候，汽车好不好开，已经不是汽车本身的问题了。

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