长城汽车36年没造过一辆“速成车”，网友问魏建军这是在说谁呢？
（来源：娜姐 车界锐评）
“造车时间久”就代表车子质量靠谱？
据了解，近日国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。各方争议的焦点在于，一辆新车的平均开发周期，已从60个月压缩至24个月，甚至18个月，新车质量被打上了问号？
什么是速成车呢？
有人认为销量不高，快速迭代车型且背刺老车主，就是“速成车”，这种就应该抵制。
也有人形容车辆推出比较快。特别是互联网企业效率比过去传统车企快，避开以往大企业的臃肿流程，又放在新时代企业扁平化管理上，可能别人完成问题需要一周，但互联网企业只需要一天就可以完成决策，推出新车速度比传统车企快，节奏太快让人接受不了是速成车。
到底哪一种说法对呢？
8月11日，小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上谈及“速成车”的话题，他表示，小鹏G9L历经三年完整开发周期，全球路试覆盖26个国家及地区，累计测试里程超过674万公里，绝非“速成车”。
8月12日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发布长文表示，“速成车”是一个被严重误读的概念。他直言：“开发时间短，不等于速成车。”
卢放解释称，判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。
8月18日，长城汽车董事长魏建军就热议的“速成车”更是放出豪言，“我敢说长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车’。”
这番发言，是魏建军对行业浮躁现状的又一次公开表态。当下车市价格战愈演愈烈，不少车企不断压缩新车研发周期，以往四五年的开发流程，被缩短至一年多甚至数月，随之而来的“0公里二手车”“配置期货”等乱象层出不穷。魏建军此前就多次批判行业急功近利的风气，强调“造车是马拉松，不是百米冲刺”，坚持车型必须经过完整严苛验证，才可面向市场交付。
网友问火力全开魏建军这是在说谁呢？
不过博主认为“速成车”并没有一个严格的定义只是一个形象的批评说法。
它指的是部分车企为了抢占市场先机，大幅压缩甚至删减新车上市前必需的安全、耐久等验证流程，从而让消费者在不知情中充当了“试车员”的产品，才是速成车。
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