新一代丰田塔库玛四驱皮卡登场！这7个硬核升级让福特 ranger"彻夜难眠"，第5个绝了！

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当所有人还在盯着福特 ranger改款的时候，丰田塔库玛已经悄悄亮出了底牌。

一组全新第四代丰田塔库玛四驱皮卡的无伪装实车照片近日在网络疯传，瞬间在车圈炸开了锅。作为北美市场连续20年以上霸榜"最畅销中型皮卡"的王者，这一代塔库玛没有走"小修小补"的安全路线，而是直接掀桌——从平台架构到动力系统，从越野配置到智能科技，几乎每一项都在向对手宣战。

更关键的是，这次曝光的是最考验设计功力的"四驱越野版本"。四驱系统就像一面照妖镜，能把一台皮卡的真本事放大10倍。如果四驱版都能扛住，那两驱版基本就是降维打击。

下面这7个肉眼可见的变化，很可能会让中型皮卡市场的格局重新洗牌。

变化一：与普拉多同平台打造，车身刚性直接飙升300%

这一代塔库玛最大的底牌，就是换装了丰田最新的TNGA-F模块化平台。什么概念？这个平台也是普拉多、兰德酷路泽的同款平台。以前塔库玛和普拉多是"表兄弟"，现在直接变成了"亲兄弟"。

TNGA-F平台带来的最大好处就是车身刚性的大幅提升。非承载式车身结构加上高强度钢材的广泛应用，让这台皮卡在越野时的抗扭能力达到了前所未有的高度。有业内人士透露，这一代塔库玛的车架扭转刚度比上一代提升了近30%。对于一台经常要在烂路上撒欢的皮卡来说，车架越硬，车身越不容易变形，开起来就越有信心。

而且，新平台还让整车重心更低，操控稳定性更好。以前开皮卡过弯像开船，现在开塔库玛过弯，感觉更像开一台高底盘的SUV。

变化二：2.4T混动系统爆326匹马力，扭矩直接干到630牛米，油耗却只要8.2升

动力系统是这一代塔库玛最"不讲武德"的地方。

丰田直接给塔库玛配上了i-FORCE MAX混合动力系统，系统总功率326马力，峰值扭矩630牛米。630牛米是什么概念？很多3.0T的豪华SUV都达不到这个水平。更夸张的是，这套混动系统的EPA预估综合油耗只有23MPG，换算下来大约百公里8.2升左右。

一台能拉货、能越野、能飙高速的皮卡，油耗居然和一台紧凑型SUV差不多。丰田这套混动系统的逻辑是：低速用电、高速用油、急加速油电一起上。平时城里代步，电机可以单独驱动，安静又省油；上了高速，2.4T发动机接管，动力随叫随到；需要超车或者爬大坡的时候，电机和发动机同时输出，630牛米的扭矩能把人按在座椅上。

当然，如果你不喜欢混动，丰田还保留了纯燃油版本。i-FORCE 2.4T涡轮增压发动机，278马力，43kgm的峰值扭矩，搭配8速自动变速箱。而且，部分车型还可以选装6速手动变速箱，带转速匹配自动补油功能和防熄火功能。对于喜欢纯粹驾驶乐趣的老炮来说，这个手动挡选项简直就是福音。

变化三：3种四驱模式随意切换，后桥差速锁+蠕行模式，越野能力直接拉满

四驱系统的升级是这一代塔库玛最让人兴奋的地方。

新车提供三种驱动模式可选：后驱（2WD）、分时四驱（4WD）和全时四驱（4WD）。分时四驱适合硬核越野，需要的时候可以手动锁止中央差速器，把动力50:50分配给前后轴；全时四驱更适合日常驾驶，系统会根据路况自动分配前后轮的动力，省心又安全。

但真正让越野玩家尖叫的，是下面的配置清单：Bilstein专业越野避震器、后桥差速器锁定、防倾杆脱离释放、MTS多地形选择模式、Crawl Control蠕行模式。这一套组合拳下来，塔库玛的越野能力已经无限接近专业越野车。

后桥差速锁的作用是在一侧车轮打滑时，把动力强制分配给有抓地力的车轮，让车辆脱困。防倾杆脱离释放则是在极限越野时，让左右车轮的悬挂行程独立工作，增加车轮的接地面积。MTS多地形模式可以针对泥地、沙地、岩石等不同路况，自动调整油门、刹车和四驱系统的参数。Crawl Control蠕行模式更像是一个"越野定速巡航"，在爬陡坡或者下长坡的时候，车辆会自动控制油门和刹车，驾驶员只需要把好方向盘就行。

有越野老炮评价："以前开塔库玛去越野，靠的是胆子大和技术好。现在开新一代塔库玛去越野，靠的是车本身够硬。"

变化四：14英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表，科技感直接碾压同级

坐进车内，最吸睛的就是那块14英寸的悬浮式中控大屏。这个尺寸在皮卡阵营里绝对是"巨无霸"级别，很多同级别的皮卡还在用8英寸或者10英寸的小屏幕。

这块大屏搭载了丰田最新的Audio Multimedia系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，手机往无线充电板上一放，导航、音乐、电话全部自动同步。屏幕的触控反应速度和界面流畅度也比上一代有了质的飞跃，终于不再像老款那样"卡顿得像十年前的安卓机"。

仪表盘也升级到了12.3英寸全液晶显示，可以根据驾驶模式切换不同的界面风格。正常模式下是简洁的指针式仪表，运动模式下变成充满战斗气息的数字仪表，越野模式下则会显示车辆的倾斜角度、四驱状态、差速锁状态等专业信息。

后排还贴心地配备了双USB-C充电插座和传统充电座，长途旅行时后排乘客再也不用抢充电口了。座椅下方还有隐藏式储物空间，放一些工具或者私人物品非常方便。

变化五：Toyota Safety Sense 3.0全标配，6气囊+360环影，安全性直接封神

这是让老车主最"破防"的一个变化。

新一代塔库玛把Toyota Safety Sense 3.0智动驾驶辅助系统列为全车系标准配置。这套系统包含了预碰撞安全、车道偏离警示、自适应巡航、自动远光灯、道路标识识别等功能。也就是说，哪怕你买的是最入门的版本，这些安全配置一样不少。

更贴心的是，考虑到北美用户经常用皮卡拖挂房车或者拖车，丰田还专门开发了Trailer Back Up Guidance拖车倒车指引系统和Straight Path Assist拖车直线倒车路径辅助系统。拖着一个几吨重的房车倒车，以前需要两个人配合，一个人开车一个人指挥，现在有了这套系统，一个人就能轻松搞定。

全车6颗安全气囊、360度环景摄影系统也是标配。360环景对于一台车身宽大、盲区较多的皮卡来说，简直就是停车神器。以前开皮卡进窄车位，心里没底；现在有了360环景，车身周围的情况一目了然，新手也能轻松停好。

变化六：9种车身颜色+青铜色专属涂装，颜值直接提升200%

外观方面，新一代塔库玛提供了多达9种车身颜色可选。其中TRD Pro版本还有专属的青铜色涂装，搭配白色LED灯组和青铜色"TOYOTA"字母格栅，视觉效果堪称"越野界的黑武士"。

Trailhunter版本更是配备了RIGID Industries可调色LED雾灯，以及内建LED Light Bar的青铜色格栅。白天看是霸气十足的硬派皮卡，晚上点亮灯光后，整个前脸就像一台随时准备出征的战车。

轮毂方面，TRD Off-Road版本升级到了18寸TRD专用轮毂，搭配32寸固特异全地形胎；TRD Pro和Trailhunter版本更是直接上到了33寸固特异越野胎。大轮胎+高离地间隙+粗犷的轮眉设计，让这一代塔库玛的越野气场直接拉满。

变化七：售价约28.5万元起，普拉多同款平台却便宜近一半，性价比直接爆表

最后来说说价格。新一代塔库玛在美国市场的起售价是32145美元，折合人民币大约28.5万元。这是什么概念？普拉多在国内随便都要50万起步，而塔库玛给你的是同样的TNGA-F平台、同样的越野基因、同样的可靠性，但价格却便宜了近一半。

当然，塔库玛目前主要还是面向北美市场，国内消费者想买到还得靠平行进口。但即便如此，28.5万元的起售价在皮卡阵营里依然极具竞争力。要知道，同级别的福特 ranger、雪佛兰库罗德，价格都在同一水平线，但塔库玛在混动系统、越野配置和可靠性口碑上，明显更有优势。

有业内人士算了一笔账：如果你花30万买一台塔库玛，开十年，它的保值率很可能比同价位的SUV还要高。丰田的可靠性口碑在北美市场是金字招牌，塔库玛更是连续多年被评为"最可靠的中型皮卡"。

写在最后：这一次，丰田真的"不装了"

看完这组四驱实车照片，最大的感受是：丰田终于把塔库玛的潜力彻底释放了。

在中型皮卡这个细分市场，"够用"是最大的敌人。买这个级别车的用户，要的不是"能拉货"，而是"既能拉货又能越野还能当日常代步车"。新一代塔库玛用更硬核的平台、更强劲的动力、更丰富的越野配置、更智能的科技系统，明明白白地告诉市场：我就是来巩固王者地位的。

从2.4T纯燃油到326匹的混动系统，从分时四驱到全时四驱，从6速手动到8速自动，丰田给塔库玛准备了足够多的选项，满足不同用户的需求。无论你是工地上的实干派、越野场上的老炮、还是追求个性的城市玩家，这一代塔库玛总有一款适合你。

四驱实车都已经这么硬核了，等两驱版、运动版、限量版陆续登场，恐怕车圈的讨论热度还会再翻几番。

那么问题来了：如果新一代丰田塔库玛和福特 ranger摆在你面前，你会为哪一台买单？