本田CR-V混动油耗5.2L轴距增4cm，电子悬挂过坑不晃比RAV4能装
表妹想换车，让我陪她去试驾。她看中新款CR-V，我开老款带她去4S店。两台车并排停着，她围新款转了三圈，然后指着老款说“哥你这车像是十年前买的”，我说五年前，但现在看确实显老。
第四代e:HEV混动系统这次真下了功夫。销售说综合油耗5.2升，跑了一段市区加高架，表显5.1升。老款混动同样的路得5.8左右。加满一箱油表显续航能干到八百多公里，老款也就七百出头。电机介入比老款顺，起步纯电安静得很，速度上来了发动机介入几乎感觉不到，不看仪表盘不知道在哪个模式。综合功率也比老款多了十几匹，虽然数据听着不多，但起步轻快了不少，红灯起步不肉。
轴距长了4厘米，车长也跟着多了一点。后排腿部空间比老款宽裕，表妹坐后排说能跷二郎腿了。我178坐进去膝盖离前排靠背两拳多，老款大概一拳半。后备箱开口宽了，婴儿车不用侧着塞，直接推进去。后备箱地台也比老款低了大概两厘米，搬重物省劲。
电子悬挂是这次最让我意外的配置。找了段连续的减速带，老款过去“咚咚”两声带余震，后排颠得慌。新款过去“嘭嘭”两下就干净了，车身几乎没有多余的晃动。走烂路的时候，老款方向盘会被坑洼拽着走，新款能把震动过滤掉大半，手不用老较劲。销售说这个电子悬挂每秒能调好多次阻尼，过弯的时候会自动变硬减少侧倾，过坑自动变软吸收震动。
颜值这块，新款CR-V确实比RAV4看着顺眼。前脸格栅跟大灯连成一体，贯穿灯带解锁流水亮起，地库里一亮有豪车那味儿。RAV4那个机甲风棱角太多，有些人觉得硬朗，但CR-V这种流畅的线条更耐看。车身侧面腰线从前翼子板一直拉到尾灯，比RAV4的折线轮拱看着秀气。车尾也是贯穿灯带，晚上点亮辨识度高。
内饰科技感跟老款比提升了一截。中控屏换成了悬浮式的，高度跟视线平齐，看导航不用低头。屏幕尺寸目测超过12英寸，老款那个嵌入式小屏看着就显旧。仪表盘全液晶显示，导航地图能投射上去。中控台实体按键少了，空调温度调改用触控加旋钮组合，用几天就顺手了。
用料也讲究了。老款中控台敲哪儿都是硬塑料，新款上半部分软包覆盖有缝线。门板扶手那块包了皮，胳膊搭上去不硌手。换挡杆换成了电子按键式，中控台下面掏空了一块能放手机和钱包，USB口和无线充电都在那。
座椅比老款舒服，填充物软了但支撑还在。坐垫长度加了一点，大腿能托住。前排有通风加热，老款只有加热。后排靠背角度能调节，角度范围比老款大，长途躺着舒服。后排中间地台凸起很矮，坐三个人中间那个不用岔腿。
隔音有进步但不算惊艳。老款CR-V跑高速风噪大是通病，新款车窗换成了双层夹胶玻璃，门板密封条加厚了。跑了一段高速100码，车内比老款安静不少，正常聊天不用提高嗓门。胎噪还是有，但轮拱内衬加厚了声音比老款闷一些，不像以前那么刺耳。
智驾系统用的是本田最新的SENSING 360。自适应巡航跟车比老款聪明多了，老款跟车距离调到最近也容易被加塞，新款反应快了，前车减速它跟着慢慢滑。车道居中保持也稳了，老款在弯道会左右修方向，新款能稳稳走在正中间。打转向灯以后车自己判断后方没车就慢慢变过去，动作挺温柔。
方向盘手感比老款轻了，原地打方向不费劲，速度起来后变重，高速不飘。刹车脚感也更线性了，前段没有虚位，踩多少有多少。动能回收和机械刹车衔接自然，减速很匀。
车机系统反应比老款快多了。老款点导航卡半拍，新款手指滑过去动画跟着走。语音控制能听懂“我有点冷”然后调高温度。无线CarPlay连接稳，老款有时候会断。
电动尾门脚一扫就开，比老款感应灵敏。后备箱盖板下面有储物格，能塞充电线和零碎。后备箱两侧多了挂钩，挂超市袋子方便。
试驾完表妹直接找销售算价格了，说比她看的RAV4精致多了，尤其内饰和电子悬挂感受完全不一样。我开老款回家，路上过第一个减速带就觉得颠，方向盘拽手，风噪呼呼响，中控台全是硬塑料。新款CR-V油耗5.2升、轴距4厘米、电子悬挂这些数据摆在那儿，确实比RAV4能打，光后备箱能装这一点，过日子就实用不少。