【实探】2026成都车展：新能源品牌集中亮相，汽车产业加快本土研发
8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会正式启幕。本届车展展览面积达22万平方米，汇集近120个国内外汽车品牌，展出约1600辆汽车，并首次设置“成都造”智能网联汽车产业链专区。
新能源品牌集中亮相
工业和信息化部数据显示，今年1月至7月，我国汽车销量为1760.2万辆，新能源汽车销量达到900.7万辆，同比增长9.6%，占汽车新车总销量的51.2%。同期，汽车出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。
作为下半年首场A级车展，成都车展是观察车企年度计划和新技术量产进度的重要窗口。中国证券报·中证金牛座记者在现场看到，传统豪华品牌仍有参展，但展馆人流、发布活动和核心展位更多集中在自主新能源品牌及科技公司合作品牌。
自主品牌以集团化参展和技术集中展示为主要特点。比亚迪包下9号馆，旗下多个品牌共同参展，并在室外设置辅助驾驶、应急浮水及底盘技术等动态测试区域；展馆内还集中展示第二代刀片电池等技术成果。整车、核心零部件和实际测试同时出现，成为头部自主车企展示研发及制造能力的新方式。
比亚迪独立展馆 殷浩楠/摄
奇瑞旗下5个品牌共同参展，并把全球法规、使用环境及不同地区用户需求提前纳入新车开发。今年1月至7月，奇瑞集团出口汽车114.6万辆，同比增长71.2%；截至7月底，全球累计用户超过2016万。
飞鱼智数底盘（奇瑞）殷浩楠/摄
其他自主品牌更关注智能技术进入主流价格区间。东风风神通过L8Y补充新能源L系的纯电产品，继续明确面向家庭用户的品牌方向；深蓝汽车形成自研“天枢领航”和华为乾崑两套智能驾驶方案，并计划为纯电车型配备800V高压平台及6C快充；荣威则与字节跳动旗下火山引擎共同开发AI原生汽车，把AI座舱用于15万元级家庭用车市场。
荣威展台 殷浩楠/摄
合资企业集中公布新能源品牌和本土研发计划。北京现代引入高端新能源品牌IONIQ（艾尼氪），提出到2030年投放2个平台、12款新能源车型，并依托超过1500人的中国研发团队推进产品开发；上汽大众将与酷睿程共同开发的“行云智行”智能辅助驾驶系统用于主流家轿，支持城市领航、高速领航和智能泊车。
合资合作的范围也在扩大。由东风汽车、Stellantis集团及地方产业投资机构等六方共同注资的神龙科技正式成立，计划获得约82亿元投入，自2027年起陆续推出4款新能源车型；上汽奥迪则把合作延伸至平台、智能驾驶和软件更新，计划基于下一代智能数字平台联合开发4款AUDI车型。
产业协同加快推进
新能源企业正在增加品牌覆盖范围，小鹏、智己、享界等企业均在本届车展公布了新的业务进展。小鹏同时展示汽车、人形机器人和飞行汽车，其第二代VLA正在欧洲开展测试，销售网络已覆盖68个国家和地区；智己发布“NEXT·2028”计划，提出后续车型将普遍采用新一代三电系统、全线控底盘和AI智能体。
享界则形成轿车、旅行车、SUV和MPV产品阵容，V8成为其首款MPV产品。对北汽蓝谷而言，享界从轿车扩展至多个高端品类，后续交付情况将影响其单车收入和盈利改善进度。
记者注意到，智能驾驶和AI座舱背后的合作关系在本届车展上更为清晰。华为、Momenta、火山引擎、酷睿程等科技企业分别参与整车开发、辅助驾驶、座舱系统和软件更新，车企则根据自身研发能力及产品价格选择不同合作方式。
具体来看，深蓝同时保留自研和外部合作方案，荣威与火山引擎共同开发AI座舱，上汽大众参与辅助驾驶系统定制，上汽奥迪把智能驾驶和软件更新纳入车辆长期运营。科技企业提供算法和软件能力，车企继续负责整车开发、安全标准及量产交付，两类企业的合作已经由单项技术采购延伸至车型开发过程。
成都也在借助车展加强整车企业、零部件企业和海外采购商之间的联系。本届展会首次设置“成都造”智能网联汽车产业链专区，集中展示三电系统和智能网联技术；同期举办汽车出海洽谈会，组织国际买家与成都整车企业对接。
“成都造”产业展馆 殷浩楠/摄
按照成都市2026年重点产业链发展目标，当地将推动智能网联汽车新项目投产和新车型导入，力争汽车产量达到100万辆、全产业链规模突破2600亿元。成都车展由新品发布和终端销售进一步向产业展示、采购对接及汽车出口延伸，地方制造能力也获得了更直接的展示渠道。
从展馆变化到企业计划，本届成都车展反映出汽车行业的竞争重点正在向本土研发、供应链合作和海外经营转移。新能源汽车销量占比已经超过一半，相关品牌计划和技术合作能否转化为稳定交付、海外订单及企业利润，仍需等待后续经营数据检验。