8月21日,第二十九届成都国际汽车展览会启幕,近120个品牌、约1600台展车集结西博城。5家在蓉整车企业携15款本地造车型集中亮相,涵盖燃油、纯电、混动全谱系,覆盖从全尺寸旗舰SUV到小型都市SUV的细分市场。
更值得关注的是,今年车展首次设立“成都造”智能网联汽车产业链专区——德赛西威、希迪智驾、中瓴智行等智能网联领军企业,与华川电装、京东方精电、蜀道装备等汽车电子、三电系统、氢燃料电池代表企业集中亮相。
从集中亮相到首设专区,西博城的聚光灯正从整车下探到支撑车辆运转的“三电”与“大脑”。而这背后,是一批产业化项目从图纸走向产线的扎实脚步,折射出成都智能网联汽车精准强链的坚定足迹。
从整车亮相到专区首设
产业生态的集中呈现
本届成都国际车展,5家在蓉整车企业携15款本地造车型集中亮相,其中,东风与华为深度联合打造的全尺寸旗舰SUV奕境X9量产版,将在成都国际车展开启交付。
从7月奕境X9在成都量产下线,到8月18日预售发布,到8月21日,车展交付——三个节点环环相扣,跑出“成都造”的速度。东风汽车集团副总经理黄勇说:“成都是西部数智转型标杆,也是智能网联新能源汽车产业发展的沃土。”在他看来,成都拥有完整的汽车全链产业生态、国家级智算中心底座、全国领先的消费与测试应用场景,正助力车企深耕技术创新、推进数智化变革。
今年的车展,首次设立“成都造”智能网联汽车产业链专区。1000平方米的专区内,智能座舱龙头德赛西威、车规级操作系统企业中瓴智行等智能网联领军企业,与华川电装、京东方精电、蜀道装备等汽车电子、三电系统、氢燃料电池代表企业同台亮相。
“我们正和成都多个主机厂紧密沟通,希望把本地造的零部件和本地造的操作系统结合起来。”中瓴智行运营总监陈佳表示。仁芯科技相关负责人说:“成都有电子科技大学、四川大学等高校,人才集聚效应突出,非常适合科技企业扎根。”这个专区,让西博城的聚光灯从整车下探到支撑这些车辆运转的“三电”与“大脑”。数据显示,成都已集聚超1000家汽车产业链企业、110余家智能网联生态企业,规上工业企业达374家。
从签约落地到投产交付
项目推进的扎实脚步
从整车亮相到根系生长,背后是一批产业化项目从图纸走向产线的扎实脚步。
在奕境X9开启车展交付的同时,其成都工厂已经进入产能爬坡阶段,一台台奕境X9从生产线鱼贯而下,“成都工厂的总产能是每年24万辆,我们现在已开足马力生产保交付”。 这一速度的支撑,是东风汽车成都基地完成的自动化、数字化、柔性化产线全面升级,并带动成都周边35家汽车配套供应商完成智能化、数字化改造升级。
此外,总投资31.6亿元的德赛西威成都工业园,已于今年6月23日正式开园。这个项目从2022年选址调研到2023年签约落地,再到2024年开工奠基、2025年竣工调试,整体工期较原计划提前半年。聚焦智能座舱、智能驾驶两大赛道,是辐射中西部智能汽车产业的标杆级智能制造园区。德赛西威董事长兼总裁高大鹏表示,成都工业园对内是辐射中西部市场的核心节点,对外是开拓全球市场的重要支点,将补齐区域高端汽车电子、智能驾驶核心零部件供给短板。
“成都造”的全景图谱不止于此。犀重新能源继去年总部投运后,也在近期再传进展——X-Truck底置换电重卡将于2027年在成都量产,填补西南高端换电重卡产业空白。
从零部件到整车,从乘用车到商用车,一个个项目的落地投产、开园投运,精准“卡位”成都智能网联汽车产业链关键环节,拼出产业链的“关键拼图”。
从制造基地到智造总部
产业能级的持续跃升
今年是成都新能源汽车产品的集中爆发之年。
捷达总部落地成都,实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。今年1月,一汽大众捷达汽车科技有限公司正式启航,从单一产品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的科技公司完成战略升级。这是一次“根系”的扎根——将研发的“大脑”、生产的“躯干”、供应链的“血脉”与销售的“神经”首次完整地吸附于蓉城大地。未来将聚焦入门级新能源汽车市场,计划于2028年前推出5款全新车型,其中4款为新能源产品,首款车型预计2026年9月上市。
沃尔沃在成都基地导入高端纯电车型EX90、ES90,填补成都造高端纯电新能源汽车领域空白。吉利科技(四川)公司在成都未来科技城注册落地,李书福挂帅任董事长,聚焦前沿科创与未来产业布局。
从整车企业到核心零部件,从动力电池到智能座舱,从车路协同到测试应用——成都正在从“制造基地”向“智造基地”和“品牌总部”转型。正如奕境汽车带动35家配套企业协同发展,德赛西威开园吸纳上下游配套企业集聚——今天的项目,正是明天的产业。而“明天的产业”之所以可期,正是因为这座城市始终聚焦智能网联汽车产业链,动态梳理产业图谱,久久为功开展精准招引,促进产业“强链主、延链条、填空白、国产自主”。
一幅从整车到根系、从制造到智造的产业生态图景,正在西博城的聚光灯下清晰铺展。