从“对标布加迪”到百人留守，追觅造车按下暂停键
来源：21世纪经济报道
去年8月，扫地机器人起家的追觅科技高调官宣造车，创始人俞浩称其为“工业的王冠、技术的终极战场”。没想到不到一年，这场“九死一生”的远征便踩下了急刹车。
现场：工位闲置，总监密集求职
据第一财经，追觅造车项目“星空计划”位于苏州吴中区某产业园的办公地点，9楼办公区至少三分之二以上工位处于闲置状态，桌上没有任何办公用品。10楼和11楼同样大片空置，部分区域堆着杂物箱，闲置办公椅被层层叠叠摞在墙角。地下车库大量车位空置，一辆曾被高调展示的红色Nebula NEXT 01模型车被车衣遮住、四周竖起了围挡。一名内部员工透露，这辆车其实是模型，根本不能开，公司定制了10辆，每辆成本约300万元。
6月，追觅造车团队开始裁员，团队规模从巅峰时期的近千人缩减至约100人。此轮裁员后，预计仅剩部分高管留守处理供应商欠款。人才市场的信号更为强烈。苏州兆睿人才管理咨询有限公司总经理盛金龙告诉第一财经，从今年5月起，大量追觅员工在招聘平台挂出简历，“光总监级别都有20多人”。在某招聘网站搜索“星空计划 总监”，有四十多位候选人简历，职能遍及产品、研发、供应链、采购等核心部门。
从官宣到刹车：十个月急转直下
2023年2月，追觅将造车项目命名为“星空计划”。2025年8月高调官宣，首款车型直接对标布加迪威龙，规划2027年量产。今年1月CES期间，俞浩发布新车Nebula NEXT 01亮相视频。3月亮相AWE大会后，5月自媒体文章引发舆情，公众号于5月28日断更。
6月，追觅启动史上最大规模战略调整，超200个业务单元裁撤合并至4大板块。汽车业务不再独立运营，划入“产业研究院”体系，仅保留底层技术研发职能，星辰未来BU负责人陈龙冬于6月离职。
“三无”困局：没资质、没工厂、没资金
知情人士透露，追觅造车同步推进三条路径——自建工厂、代工、海外建厂，但“这三个都没有实质性落地”。2025年3月公布的“星空项目”规划用地41.44万平方米，现场杂草丛生，部分地块仍保留基本农田保护标识。去年12月底，坊间一度传出关于追觅要和奇瑞合作的消息，奇瑞方面多次否认。
根本原因在于资金。追觅造车采用“20%自有资金+80%地方国资配套”的杠杆模式，搭建总规模超400亿元的产业基金。2026年国办54号文件收紧地方国资募资渠道后，该模式直接失效。集团从3月起逐步断供内部输血，6月全面停止无息借款。追觅扫地机器人主业年利润约30亿元，难以覆盖造车需要的投入。
行业背景：窗口期已过，竞争格局固化
中国汽车工业协会数据显示，2026年1-7月汽车产销分别为1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。但新能源汽车成为最大亮点——7月新能源汽车销量156.1万辆，占比首次突破60%；1-7月累计900.7万辆，占比首次突破50%。出口连续两个月超100万辆。
市场高歌猛进的另一面，是头部格局的加速固化。2025年比亚迪、特斯拉、吉利三家合计市占率已超55%。有分析指出，2027年行业CR3集中度预计将超60%。追觅2025年才入局，时机明显偏晚。
跨界造车退场并非孤例。戴森2017年宣布造车，投入约5亿英镑后于2019年终止；苹果“泰坦计划”历经十年、投入超100亿美元后于2024年终止。追觅从官宣到实质性收缩仅用10个月，试错周期更短。
回望这段经历，李达对记者说：“今后如果再选择初创公司，我会格外看重企业对所在行业是否抱有敬畏之心。”