日产NOTE：不充电的电车，3.5升油耗比混动还省
日产NOTE：不充电的电车，3.5升油耗比混动还省
现在市面上省油的车不少，但很多都是插电混动，你得有个充电桩才能发挥优势。
日产NOTE走的完全是另一条路。
它搭载了第二代e-POWER系统，1.2升发动机只干一件事：发电。车轮永远由电机驱动，发动机从始至终不参与驱动。简单理解，它开起来就是一台纯电车，但不需要找充电桩，加油就能走。
电机输出136马力，峰值扭矩280牛·米。这个扭矩什么水平？相当于一台1.5T涡轮增压发动机的峰值出力，但电机的好处是零延迟，你踩下油门的瞬间，最大扭矩直接就到位了。
市区里起步，红绿灯刚变绿，你轻轻点一下踏板，车子就滑出去了。没有变速箱换挡的动作，没有发动机转速攀升的嘶吼，整个过程平顺到让你怀疑是不是在开一台电车。
而且这台车最讨巧的地方，是它把油耗做到了3.5升每百公里。
咱们算一笔账。按现在92号汽油8块钱一升算，跑一百公里花28块，一公里不到三毛钱。你上下班来回四十公里，一天油钱十二块，比坐地铁贵不了多少。更关键的是，你不用花几十万买纯电车，也不用操心充电桩安装的问题，加油就能走，跟开燃油车一样方便。
开过纯电车的都知道，最强的地方其实是中低速的响应速度。NOTE在60公里时速以内的加速体感特别轻快，走走停停的路况下尤其跟脚。上了高速，发动机开始频繁启动发电，噪音会大一些，但整体控制在合理范围内，不影响车内聊天。
底盘调校偏向舒适，悬挂对付路面颠簸很有一套，过减速带时不会有多余的弹跳。转向手感轻盈，一只手就能轻松控制，对女司机非常友好。车身尺寸小巧，转弯半径也小，在老旧小区或者窄巷子里掉头特别从容，方向盘不用打满就能调头。
空间利用率一直是日产的强项。NOTE的车长不大，但内部空间很宽敞。后排坐两个成年人完全没问题，腿部空间比很多A级轿车还要好。后备箱开口大，深度也不错，放婴儿车或者行李箱都很方便。
内饰设计走的是实用路线。中控屏幕尺寸适中，功能按键布局合理，开车时盲操无压力。座椅是日产一贯的舒适风格，填充物软硬适中，坐上去很舒服。储物空间也很丰富，门板、中控台、扶手箱都能放东西。
外观设计更偏向年轻化。前脸是V-motion格栅的家族风格，大灯造型犀利，侧面线条流畅，车尾简洁利落。整体看起来动感但不张扬，很适合城市通勤的年轻家庭。
价格方面，NOTE在日本本土的定位是经济型小车，如果引进国内，大概率会走亲民路线。对于那些预算有限、又想体验电车驾驶感的用户来说，它提供了一个很好的折中方案。
这车最适合谁？每天通勤距离不长、家里没有充电条件、但又想省油钱的用户。它不像插混车那样依赖充电桩，也不像纯电车那样有续航焦虑，加油就能跑，成本还低。你把它当成一台油耗只有3.5升的燃油车就行，但它开起来比燃油车顺滑一百倍。
如果你正在纠结买纯电还是燃油，不妨关注一下NOTE这种不用充电的电车。它帮你解决了充电的麻烦，也帮你省下了油钱，还给了你电车才有的驾驶体验。
等到实车到店，建议去试驾一圈，重点感受起步和低速区间的平顺性。你会发现，原来不用充电也能开上电车。