01、为了魏牌，魏建军亲自“带货”

最近这半年，长城汽车董事长魏建军为旗下高端品牌魏牌投入了不少心力。

今年3月，魏牌产品重启“V”系列命名后，魏牌官宣魏建军担任V9X的“终身代言人”。4月，魏建军亲自在保定徐水测试场，参与了魏牌V9X和标杆车劳斯莱斯幻影的NVH测试对比，并表示魏牌V9X前排噪音水平稍逊劳斯莱斯幻影，但后排的噪音水平基本相当。今年端午和长城汽车高温假期间，魏建军又驾驶着一台白色魏牌V9X从保定出发，开启了远赴内蒙古与川西高原的旅途。

然而，造车人的执着，并未换来市场的狂热买单。易车网数据显示，今年5月至7月，V9X月销量分别为1018辆、1505辆和1855辆。虽在持续攀升，但距离破圈成为爆款仍有差距。

腾易研究院院长兼首席分析师周丽君告诉《财经天下》，魏牌的核心问题还是定价太高，尤其是V9X。

高定价带来的销量瓶颈，倒逼魏牌加速打出下探门槛的“第二张牌”。

8月14日，距V9X上市不到半年，同一平台下的大五座SUV V8X正式上市。如今，大五座不仅有利于魏牌布局更主流的高端市场，还可以“更合理”的价格抢市场。

▲图源/《财经天下》

不过，V8X并未召开一场声势浩大的发布会。

2026年，根据懂车帝新车上市数据库的口径统计，上半年国内累计上市新车约630款，平均每天3.5款，发布会、通稿、直播轮番轰炸，受众已经审美疲劳，记不清楚新车的特征了。在新车密集上市的背景下，魏建军也认为同质化严重，“劳民伤财”。

为此，V8X选择了线上发布会，魏牌将聚光灯从营销高管转移到了研发一线，让工程师们站上C位。

尽管魏建军这次未走到台前，但在幕后，他对产品研发有着近乎偏执的深度把控。魏牌产品总监刘鹏凯提到一个细节，每周四雷打不动的试驾对比会上，魏建军必定亲自到场。面对各项测试数据，他总会抛出那个直击灵魂的问题：“指标是到了，但这真的是用户想要的目标吗？”

为了逼出更高的上限，研发团队在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面与劳斯莱斯对标。为了彻底阻断胎噪与路噪，工程师们在底盘全链路布置传感器，并率先采用了“半固态注射镁合金”部件。尽管当时这项技术缺乏市场验证、伴随着极高的风险与质疑，但团队最终借此大幅提升了减震器与车身连接处的刚度。

此次，V8X推出了运动款和家庭款共5版车型，官方指导价为23.98万～31.58万元，限时权益价为22.68万～30.28万元。

相较于起售价33.18万元的大六座旗舰V9X，V8X直接将入手门槛拉低了10多万元，也更能看出其“走量”的使命。

在产品逻辑上，两者均基于长城汽车的归元S平台打造，共享了动力总成、底盘系统以及智能化架构等核心技术。在空间上，V8X车长5.1米，比V9X近5.3米车长短了不少，空间上略小一些，但在同样的轴距下，V8X“砍掉”第三排座椅后，舱内有效面积达5.9平方米，后备箱常规容积达864L。

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02、魏牌急需一辆爆款SUV

“很多人问我魏品牌还能挺过明年吗，今天我告诉大家，魏品牌不但会活过明年，还会一直活下去，并且越来越好”。2024年魏牌SUV全新蓝山上市时，时隔6年重回聚光灯下的魏建军，用这样一句掷地有声的高调表态，硬气回应了外界所有的质疑。

魏牌以魏建军的姓氏命名，承载着他“赌上全部声誉”打造中国豪华品牌的决心。然而，这条高端化之路走得并不顺利。在其发展的9年时间里，魏牌换了9任CEO，品牌也从“魏牌”到“魏牌新能源”再回归“魏牌”，渠道则从经销商到全面直营再回到了“直营+代理”的时代。

全新蓝山上市后，确实有不少的热度，尤其是2024年9月～12月，全新蓝山连续4个月销售6000辆以上，进入了当时30万元级六座SUV的第一梯队，销量一度要追上对标车型理想L8。但短暂的爆火之后，蓝山销量开始走下坡路。尤其今年，月销持续跌破千台，到6、7月份，蓝山的销量在第三方易车网上直接为0。

前不久，“魏牌蓝山即将停产”这一消息在网络上广泛流传，并持续发酵。不少车主在社交平台大吐苦水：“我是魏牌VV7的老车主，没想到开了3年，爱车竟成了绝版车”“刚买玛奇朵没多久就宣布停产了”。这些真实的声音，也反映出他们购买魏牌的车，最担心的往往不是车辆本身的质量，而是怕品牌战略摇摆，让自己刚买的新车又沦为被替代的“绝版车”。

不少线下门店也看不到蓝山的车型了。据《财经天下》了解，目前魏牌店内主推的车型已变为V8X、V9X以及高山。当消费者询问蓝山时，销售人员坦言目前“只有展车可卖了”。

针对市场传言，魏牌CEO赵永坡在社交媒体上回复称：“该车没有停产，也没有停产规划。”他强调，海外市场正在热销，国内市场的产品更新与迭代正在进行，预计今年第四季度会推出蓝山的全新产品。

按照魏建军的风格，只要在一个细分市场取得突破，长城汽车往往会迅速推动其品牌独立。例如，早年哈弗H6热卖，巩固了其“神车”地位，为此长城汽车2013年将哈弗品牌独立出去，并将SUV作为其核心战略，随后定位为“全球SUV专家”。硬派越野坦克系列在市场意外爆火后，也从魏牌分离出来，成为独立的品牌。

对长城汽车整体而言，将坦克品牌独立是一个成功的商业战略，成功开辟了一片几乎没有对手的蓝海，但对魏牌而言，这无疑是“抽走了铠甲”——失去了最赚钱、最有话题度的产品。

几经波折的魏牌，直到MPV车型高山的推出，销量才实现了逆风翻盘。

不可否认，高山为魏牌打了一场漂亮的翻身仗，但硬币的另一面是，目前魏牌整体销量有七成以上都是靠高山这一款车撑起来的。

MPV市场，注定是一个容量有限的细分赛道。乘联会数据显示，MPV市场销量常年在百万辆徘徊，今年前7个月，MPV累计零售量达到了50万台，同比减少17%。高山不仅要面临腾势、岚图等品牌的贴身肉搏，还要承受来自大型SUV市场的跨界挤压。

如若将魏牌的发展，寄托在一个非主流市场的单一爆款上，显然不是长城和魏建军想要的终局。魏建军急需一辆爆款SUV撑起魏牌。

03、大六座SUV的红利吃完，轮到大五座了

2025年是大六座SUV的产品大年，但到了2026年，风向一转，车企们开始主攻大五座SUV市场了。

今年6月，全新理想L8砍掉一排座位，全系车型改为了“2+3”的五座布局，理想董事长李想提到，这不是六座车拆掉了第三排，而是围绕五座车市场重新设计的车型；7月，蔚来ES8大五座版、极氪9X五座版接连上市；8月，小鹏G9L和魏牌V8X上市。越来越多的车企开始在现有旗舰SUV基础上推出大五座版车型，将更多的空间留给了第二排和后备厢。

为何车企开始集体押注大五座SUV市场？

根本原因在于，大六座的红利被吃得差不多了，当前大型SUV市场已经呈现出“头部吃肉，腰部喝汤，尾部陪跑”的分化态势。在极度内卷的大六座SUV赛道中，真正能跨越“万辆俱乐部”门槛的仅有蔚来ES8、问界M9和零跑D19三款车，其余车型只能在夹缝中生存。

在周丽君看来，车市的基本运行规律是“周而复始的细分演变”。当某个细分市场的竞争达到一定程度时，必然会催生新的细分市场。捷足先登者往往能获取丰厚利润，后进者不仅难以享受品类红利，反而会陷入高昂的获客成本与价格战泥潭。

另外，大六座第三排座椅的实际使用率并不高。蔚来创始人李斌指出，对于大多数“四口之家 + 长辈偶尔同行”的城市家庭而言，第三排座椅年均使用频率极低，满员场景不到5%，牺牲95%的日常通勤舒适性不划算。

▲图源/《财经天下》

正是在各大车企集体卡位大五座SUV的背景下，魏牌要抢占一席之地。V8X算是魏牌目前在售车型中，除了摩卡之外，售价最低的车型，22.68万元起的限时权益价，显示出魏牌希望V8X“走量”的决心。

在20万～30万元主流大五座SUV赛道，这一价格确实很有竞争力，横向对比，小鹏G9L预售价25.98万元，岚图泰山X8为29.29万元。即便是面对理想L8（指导价36.98万元起）、问界M8五座版（指导价35.98万元起）、蔚来ES8五座版（指导价38.28万元起）等车型，V8X在价格上拉开了十几万元的身位。

面对残酷的SUV市场，魏牌想要真正摆脱“单腿走路”的窘境绝非易事。好在当前大五座SUV市场仍处于爆发的前夜，V8X凭借越级配置拿到了上桌的筹码，但最终能否将纸面上的“高性价比”转化为真金白银的“高销量”，仍需要市场检验。

（文 | 杨十二，图片来源 | 视觉中国，本内容转载自财经天下WEEKLY）