一档伊朗官方电视台的深夜新闻访谈，把德黑兰街头的怨气推上了国际头条。

8月16日晚间，节目主持人抛出的话题本来是全国汽油紧缺怎么破，坐在演播台对面那位穿深色西装的中年官员却把话题带偏了——他没先谈燃油配给，反而先把伊朗车市当靶子打了个稀烂，中国组装车被指名点姓地骂了个遍。

这段视频经Iran International和Entekhab等媒体二次传播后，在中东汽车圈一夜之间刷屏。抱怨中国车贵、推荐日本车的伊朗副总统到底是谁？

他为啥挑这个节骨眼开炮？这背后又跟美国那套石油封锁的组合拳有多深的关系？先把这位副总统的底细摆清楚。

他的全名叫伊斯梅尔·萨加卜-伊斯法哈尼，2025年11月才被佩泽希齐扬总统任命为副总统兼战略能源政策与管理组织主任，属于改革派政府里比较靠近强硬派的一颗棋子。

这个人上任不到一年，业务口是能源和汽油配给，本来跟汽车进口不是一码事，可他偏偏在电视上把两件事捆一块讲——因为在他脑子里，汽车油耗高就是汽油短缺的祸根，而伊朗汽车之所以油耗高，是因为进口来的中国组装车质量太糙。

他现场丢出一句狠话：伊朗汽车产业是个＂六十岁的巨婴＂，从1960年代就吃奶，六十多年过去了还断不了奶。这话可不是随便发牢骚。

翻一下他当天节目里的原话，主线其实是政府正在敲定的三套汽油配给方案——按人头每月30升、按车辆分配130升、剩下的走自由市场价。伊朗上一个财年花了大约60亿美元进口汽油，佩泽希齐扬总统亲口承认外汇快扛不住了。

可萨加卜-伊斯法哈尼觉得治标不治本，油耗高的车不换掉，配多少油都是打水漂。骂中国组装车、夸日本整车，本质上是把汽车工业和能源危机拧成一根绳子，逼中央下决心动汽车行业的老底。

这一层逻辑，光看标题党的报道是抓不到的。再说他为啥单挑这个时间点开火。

8月14日左右，美伊那份6月份签的六十天临时谅解备忘录到期了，双方谁都没有续约的意思，美方转头就宣布进入＂经济D-Day＂阶段。副总统万斯8月20日亲自出面放话，说这场对伊朗的战争已经切换到＂经济施压新阶段＂，最有效的武器就是经济窒息。

特朗普直接扬言要搞史上最惨烈的经济打击，还点名要中国、日本、韩国跟进制裁。萨加卜-伊斯法哈尼的电视亮相就卡在这个时间窗口上，德黑兰内部要凝聚共识——你不动汽车行业，美国那边的封锁绳套就会越勒越紧。

标题里那个＂被美石油封锁闹的＂，指的其实是一条环环相扣的窒息链。2026年2月28日美以对伊朗动了第一轮手，接着7月15日特朗普又发起了一波长达17天的空袭，阿瓦士的巴盖医院都挨了炸。

美军8月起在阿巴斯港外海搞封锁行动，据美方公布的数据，已经转向了70艘商船、瘫痪了3艘。霍尔木兹海峡8月20日前后还出了个大乱子，格什姆岛沿岸发生油污泄漏，环境和航运双重挨打。

这么一堆事凑到一块，伊朗任何一样进口货的到岸价都在飙升，KD散件当然跑不掉。现在再来看那句＂中国组装车比国产车还差＂，得掰成两瓣看。

前一瓣属实——KD模式的软肋伊朗车圈都门清，散件海运绕道、报关拆包、本地二次组装的每一环都在给成本加码，工艺又跟不上，出厂车品控起伏很大。

后一瓣就得打个问号——伊朗本地车企萨伊帕、伊朗霍德罗那点手艺在中东都是出了名的糊弄，把中国车和它们比，多少有点转移视线的意思。萨加卜-伊斯法哈尼真正的靶子其实是本国车企背后那张受保护的关系网，只是不敢明着掀桌，就先拿外来的中国货垫刀。

夸日本车更划算这句话，逻辑上有个巨大的窟窿。

2026年8月20日Iran International报道过一条冷门但要命的消息——阿联酋对伊朗的贸易通道正在收紧，而伊朗2025年前十个月对阿联酋的非石油出口是65亿美元，占非石油出口总额的14.3%。

日本车如果真要走进伊朗市场，历史上七成以上要靠迪拜转口。阿联酋一收紧，这条灰色渠道立马变红色警报。

更别提日本车企在美国的资产和市场是命根子，佩泽希齐扬政府就算主动敞开大门，丰田本田也不敢明着接单。副总统嘴里的＂如果＂，在现实里就是个死结。

中国车企这两年在伊朗吃到的红利，眼下正在急速蒸发。8月20日Iran International那篇《伊朗脆弱经济能撑过＂经济D-Day＂吗？

》里给出的数据是通胀已经三位数，运费飙涨，供应链吃紧到快断线。吉利今年1月已经宣布收缩伊朗业务，奇瑞、江淮的散件到岸批次也在往后拖。

中国品牌在伊朗市场份额从2024年高点的两成缩水到今年上半年的不到15%，二手中国车的挂牌价却因为新车断供反而涨了三成。这个畸形市场，谁也别想稳赚。

伊朗内部这几天的表态其实很分裂。8月22日第一副总统阿雷夫在国民经济防线会议上放话，说政府必须像打赢军事仗那样打赢这场经济战。

8月23日刚上任的最高国家安全委员会秘书长莫赫辛·雷扎伊在X平台警告，任何支持美国新制裁的国家都会被视为＂战争行为＂。

萨加卜-伊斯法哈尼夹在中间搞产业改革喊话，一个副总统喊团结、一个安全首长喊报复、一个能源副总统喊换供应商——三条线拧不到一块，正好照出德黑兰内部路径分歧的真容。我判断这场骂中国车的电视秀，一个月内会引出两件事。

第一件是伊朗政府正式启动＂低质汽车退出计划＂，官方名义是节油减排，实际目的是给国内几家关系户车企腾市场，中国厂商的KD协议大概率会被重新谈判、加高门槛。

第二件是德黑兰会试探性地跟俄罗斯、白俄罗斯搞整车合作，把拉达和贝拉斯搬进来对冲对华依赖，这条路线在7月俄伊经济会晤后已经有铺垫。中国车企要么升级本地工厂做整车下线，要么就真得考虑跟吉利一起收缩。

从更大的视角看，出海生意有个规律——凡是靠地缘政治真空捡漏进去的市场，真空一旦被外部力量重新填补，捡漏的人就得连本带利吐出来。俄罗斯今年上半年已经把中国车的报废税抬了三轮，伊朗接下来大概率照抄这个剧本。

对台湾地区的一些电子零部件供应商而言，伊朗市场的动荡也是个连锁警示，中东通道的运输保险费近三个月上涨了45%，谁的账都不好算。中国的整车企业该学的一课是——地缘红利越大，撤退预案越要早备。

回到那个标题里的疑问，伊朗副总统嫌中国车又贵又烂、抬举日本车划算，到底是不是美国石油封锁给闹的？

把这一个多月的时间线并排放一起看，答案八九不离十——制裁挤压外汇、封锁抬高运费、战争打断供应、内部转嫁矛盾，这四条力线交汇的那个点上，站着的正是萨加卜-伊斯法哈尼。

他在电视上骂中国车的每一句话，翻译过来其实是＂我们被卡得太惨了，得找个出气筒＂。中国车不完美这一点确实存在讨论空间，但把德黑兰车市的账全算到中国头上，那是把因果关系倒着念了一遍。

各位朋友怎么看这场跨了半个亚洲的产业口水战？如果制裁哪天松动了，日本车真能杀回伊朗吗？