保时捷911：3秒破百+混动上身，196万买这水平真不贵
保时捷911：3秒破百+混动上身，196万买这水平真不贵
周末去赛道日遛了一圈，发现一个有意思的现象。跑道上十台车里至少有三台是911，剩下的就是各种M、AMG和超跑。跟一位开GT3的老哥聊天，他说了句让我印象挺深的话：“买911的人从来不看性价比，但卖车的时候都在偷笑。”这话糙理不糙。
先聊最入门的Carrera，指导价151.8万起。很多人一看这价格就撇嘴，觉得能买两台宝马M4了。但真正开过的人都知道，那台3.0T水平对置六缸的质感，是横置发动机给不了的。低重心带来的贴地感，加上后桥转向的灵活性，跑山时那种车尾微微滑着过弯的感觉，特别上头。
再往上走就是Carrera S了，这个版本更有意思。今年八月新出了个手动挡套件版，虽然目前只限北美发售，但国内已经有不少车友在打听平行进口渠道了。手动挡配后驱，这在现在的跑车圈里简直跟大熊猫一样稀罕。不过我得说句实话，如果你主要是日常代步加偶尔跑山，那台8速PDK双离合的聪明程度，绝对比你自己的手脚配合更默契。
这次最让我心动的是Carrera GTS，指导价196.8万起步，价格比入门版贵了四十多万，但看数据就知道钱花在哪了。3.6T混动系统加持，零百加速只要3秒整。具体点说，你在红绿灯起步时，旁边那台宝马M3还在弹射模式读秒呢，GTS已经悄无声息地窜出去一个车身了。
赛道试驾环节我重点体验了GTS。出弯时电机的辅助特别讨巧，涡轮起压前的那一瞬间空白被填得满满当当。体感上你会觉得油门比大脑反应还快，脚尖刚动，推背感就来了。而且因为电池布局在车头，前后配重比更均衡，入弯时前轴的抓地力明显比纯燃油版强了一截。
日常代步的话，普通Carrera其实更舒服。悬架没那么硬桥硬马，底盘对市区坑洼路面的过滤能力比GTS好不少。油耗方面，3.0T版本我实测大概12升左右，比GTS的混动版略高一点，但油箱有64升，满油跑个四百多公里不是问题。GTS因为有电机辅助，综合油耗能压到10升上下。
得说说后排空间这事儿。911的后排座椅严格来说就是放包的地方，我试过让一个一米六的朋友坐后面，十分钟不到就开始喊腿麻。如果你真有偶尔载人的需求，建议看看Panamera。但话说回来，买911的人谁在乎后排坐不坐人啊。
内饰设计上，保时捷向来保守但质感在线。中控台保留了大量实体按键，空调和驾驶模式切换都是盲操作，比那些把一切塞进触屏里的品牌实用太多。五联仪表盘虽然变成了液晶屏，但保留了中央那个机械转速表的物理指针，每次点火时指针扫过红区的动作，仪式感拉满。
储物空间倒是挺让人惊喜的。前备箱能塞下一个登机箱，后备箱虽然不大但放两套高尔夫球具绰绰有余。周末短途旅行的装载能力绝对够用。
说到底，Carrera是给那些日常代步、偶尔想要一点激情的人准备的，GTS则直接瞄准了赛道周末的常客。三款车对应三种完全不同的生活方式，价格从151万到196万不等，每多花十几万都能换来实质性的性能提升。如果你不是那种非要下赛道刷圈速的性格，入门的Carrera其实已经能给到你90%的快乐了，剩下的10%留给想象，也未尝不是一种美好。
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