原创 从市场换技术到技术出海！中国汽车如何实现出口暴增？
国内汽车市场表现引发关注，同时中国汽车出海的热度持续攀升。最新 1 月汽车数据显示，国内市场略显疲软，但出口表现亮眼，整体呈现内冷外热的态势。
1 月汽车总销量 234.6 万辆，同比下滑 3.2%，这一数据在预期之内。一方面是购置税优惠退坡，部分纯电车不再享受免税政策；另一方面地方补贴尚未接续，加上去年底集中冲量，不少潜在消费者提前购车，而 1 月本就是传统淡季。
但出口数据却格外亮眼：当月出口 68.1 万辆，同比增长 44.9%，新能源汽车出口直接翻倍，达到 30.2 万辆，其中纯电 20.2 万辆，插混 9.9 万辆，同比接近翻倍。
比亚迪与奇瑞两家车企，贡献了超 32% 的出口份额，成为中国汽车出海的绝对主力。
早期中国汽车出海，靠的是价格优势，但如今早已不止于此。奇瑞深耕海外市场 20 年，在非洲、中东、拉美等地搭建了完整的销售与售后网络，4S 店、备件供应均实现本地化，不少门店的管理人员都是当地员工，这一优势让奇瑞在海外市场站稳脚跟。
比亚迪则凭借全产业链优势，电池、电控等核心部件自产，既能控制成本，又能保证产品品质。无论是高端车型还是亲民的海鸥、海豹，都在海外市场受到欢迎。
尤其是在东南亚、拉美等市场，中国汽车的智能配置、舒适体验远超同价位海外车型，吸引了不少当地消费者。值得注意的是，合资车企也开始加入出海行列。
比如大众将中国生产的车型销往中东，起亚依托中国工厂生产车辆出口海外，依托国内的成本优势，这些合资品牌同样在海外市场打开了销路。
中国汽车出海并非一帆风顺，面临不少挑战。俄罗斯曾是中国汽车第一大出口市场，2025 年出口 55.5 万辆，同比减少 46%，主要是因为此前的制裁空档期过后，市场需求回归正常，只有深耕本地化的车企才能持续盈利。
阿联酋市场则表现亮眼，2025 年出口 53.97 万辆，同比增长 74.3%，当地消费者对 SUV 和新能源车型接受度高，更青睐智能配置齐全的中国汽车。
欧洲市场则设置了更高的门槛，欧盟拟设定最低售价，不能再靠低价内卷抢占市场，未来需要靠品牌、服务和产品力竞争。此外，美国对电池及石墨相关产品征收 160% 的关税，也增加了中国车企的出海成本。
不过机遇同样存在，德国推出 30 亿欧元的电动车型补贴，中国品牌也可申请；加拿大给予中国电动车 4.9 万辆的进口配额，关税降至 6.1%。资本的全球化属性也愈发明显，福特、斯特兰蒂斯等海外车企纷纷寻求与中国车企合作，本土化生产成为趋势。
中国汽车出海已经从最初的低价竞争，转向技术与本土化的综合竞争。不少车企已经在海外市场站稳脚跟，同时也需要警惕内卷问题，不要将利润让渡给海外市场。
海外赚得的收益，应当反哺国内，拉动国内消费，提升从业者收入。