充电桩数量比充电功率更重要，Kempower数据揭示公共充电新规律
根据芬兰电动汽车充电设备制造商Kempower发布的北美数据，公共电动汽车充电站的充电桩数量，可能远比充电功率的大小更为关键。
Kempower对接入其ChargEye云端软件的公共充电站进行了分析，结果显示：充电桩数量与站点使用率之间的相关性，约为充电总装机功率与使用率相关性的三倍。
简单来说，为更多电动汽车驾驶员提供充电接口，似乎比安装少量但功率极高的充电桩更具实际效果。
Kempower的数据显示，充电桩数量与站点使用率之间的相关系数为0.63，而装机功率与使用率之间的相关系数仅为0.228。在其数据集中，拥有八个充电桩的站点输出的电能超过四桩站点的两倍，分别为128,342千瓦时和61,453千瓦时。
这并不意味着充电速度不重要，而是说明：一味堆砌大量闲置功率，并不能自动吸引更多驾驶员或带动更多电力销售。
Kempower北美市场与产品副总裁杰德·劳思表示："公共充电正日益成为一项基础设施使用效率的挑战，而不仅仅是功率部署的问题。我们的ChargEye数据表明，让更多车辆获得充电机会，并动态分配可用功率，有助于运营商从充电基础设施中获得更大价值。"
分布式充电如何发挥作用
Kempower的分布式充电方案将多个充电桩连接至一个集中式电源单元，其软件系统根据每辆电动汽车的实时接受能力，以25千瓦为单位在车辆之间动态调配可用功率。
例如，若某辆电动车的充电功率从250千瓦降至100千瓦，系统可将多余容量转移至其他车辆，而非让其白白闲置。当容量充足时，单辆车最高可获得320千瓦的充电功率。
Kempower表示，其数据集中采用分布式充电的公共站点，平均使用率比固定功率分配站点高出83%。分析还显示，当所有接口均被占用时，每个充电桩约100千瓦的可用功率是最优配置。
对于充电运营商而言，这意味着可以在不按每个接口最高标称功率同时供电的前提下增加充电桩数量，从而在不扩建电网容量的情况下服务更多驾驶员，系统则根据车辆实际需求灵活分配功率。
数据局限性
不过有一点值得注意：Kempower的白皮书未披露研究涉及的站点数量、观测周期、使用率计算方式，也未说明是否对地理位置、车流量、站点运营时长、定价及可靠性等变量进行控制。研究结果仅反映相关性，并不能证明增加充电桩本身就能使充电站更繁忙。
尽管如此，这一发现在实践层面仍具有合理性。充电站无需为每辆电动车同时达到峰值充电速率而配备相应功率，因为电动车在整个充电过程中并不会持续保持峰值功率。将可用功率分配给更多充电桩，或许能帮助运营商在无需建设过大、成本更高的电网接入的前提下，服务更多驾驶员。
Q&A
Q1：Kempower的分布式充电系统是如何分配功率的？
A：Kempower的分布式充电系统将多个充电桩连接至一个集中式电源单元，软件以25千瓦为单位，根据每辆车的实时充电需求动态调配功率。比如某辆车充电功率从250千瓦降至100千瓦时，多余的150千瓦会自动分配给其他车辆，而不是浪费掉。容量充足时，单辆车最高可获得320千瓦充电功率。
Q2：充电桩数量和充电功率哪个对使用率影响更大？
A：根据Kempower的数据，充电桩数量对使用率的影响约为充电总功率的三倍。具体数据显示，充电桩数量与使用率的相关系数为0.63，而装机功率与使用率的相关系数仅为0.228。拥有8个充电桩的站点输出电能超过4桩站点的两倍，说明增加充电桩接口比单纯提升功率更有效。
Q3：Kempower这份数据报告有哪些局限性？
A：Kempower的白皮书存在明显的信息不透明问题，未披露研究涉及的站点数量、观测时间段、使用率的具体计算方式，也未说明是否排除了地理位置、车流量、站点运营时长、定价和可靠性等干扰变量。因此，报告只能说明相关性，不能证明"增加充电桩必然让站点更繁忙"这一因果关系。