自动驾驶违章归车企了，道交法修订草案首设专章_科技资讯_新闻资讯

自动驾驶违章归车企了，道交法修订草案首设专章

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2026-08-27 09:07:23

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买智能车的用户，过去最怕一句话：「辅助驾驶出事，责任算你的。」8月25日道路交通安全法修订草案提请审议，第一次给这事立了规矩——设立「自动驾驶汽车特别规定」，明确自动驾驶模式下的交通违章，由车企来处理。

这句话的分量，比看起来重得多。它等于在法律上把「开车的人」和事故责任松绑了一截，把责任主体往「造车的企业」这边挪。过去L2、L3的灰色地带就在这里：车说它能自己开，出了事却还是你背锅。现在草案把锅的归属往厂家方向拨，才真正对得起「自动驾驶」这四个字。

为什么这是产业刚需？因为责任不清，L3级以上就永远不敢真正放开手。消费者不敢用、厂家不敢承诺、保险公司不敢定价，三方卡死。一旦违章和事故的责任主体明确，厂家才敢把能力实打实交出去，保险才有精算基础，整个商业闭环才转得起来。

草案还顺手补了醉驾、盲驾、电动自行车这些老大难问题，说明这次修法不是单点为自动驾驶开洞，而是把「车越来越聪明、人越来越放手」带来的一整套新关系，整体往法律里装。对行业是定心丸，对消费者是保护伞。

同一天还有个细节：零跑在中期业绩会上确认布局机器人业务，说全域自研的新能源车企最有条件做具身智能。这不是孤立动作——小鹏的机器人已经拿了9亿美元首轮，车企集体下场造机器人，逻辑和这次修法是一体的：车本身就是带轮子的机器人，责任归厂家的逻辑一旦跑通，机器人落地的法理也顺了。

对普通人的直观影响：以后开通了高阶辅助驾驶，车自己违章吃罚单，理论上该找厂家而不是你。但别误读成「可以完全撒手」——责任划分的前提，是你在系统允许的范围内正确使用。技术给了便利，法律兜了底线，但方向盘后那点警觉，一时半会还卸不下来。这纸条文落地之前，各家吹的高阶辅助到底算L2还是L3，仍得看厂家敢不敢在合同和白皮书里把责任写死，敢写，才叫真敢放。

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